引言
　　汽車物流是涉及面最廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝流水線上，要準(zhǔn)確地向流水線上不同的車型提供相應(yīng)的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時(shí)地到達(dá)生產(chǎn)線上，而導(dǎo)致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴(yán)重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項(xiàng)很繁復(fù)的工作。汽車制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送，會(huì)利用第三方物流公司進(jìn)行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)可以很好地完成配送工作。無論是進(jìn)口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，筆耕文化傳播，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)入世十本文由收集整理年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發(fā)達(dá)國家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。建議今后應(yīng)立足自主研發(fā)，首先從技術(shù)層面突破，同時(shí)不斷完善國內(nèi)各地產(chǎn)業(yè)分工布局，力爭早日建立起我國自主的零部件供應(yīng)體系，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
　　二、汽車零部件物流配送現(xiàn)狀
　�。ㄒ唬┢�車零部件國產(chǎn)化低我國汽車無工業(yè)，論是進(jìn)口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發(fā)達(dá)國家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。
　�。ǘ�）汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后目前很多企業(yè)的物流管理理念相對還是比較落后的,亟須提高。雖然大部分企業(yè)都會(huì)成立專門的物流管理部門,但是他們對物流管理部門的職能卻是認(rèn)識(shí)不足,只是去簡單地負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況,能從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。
　�。ㄈ�）企業(yè)物流配送效率低雖然當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局,同時(shí)構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系,有的企業(yè)也正在加大擴(kuò)張的力度和步伐,以搶占市場先機(jī)。但是,目前的企業(yè)對物流系統(tǒng)投入明顯不足,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,這也直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。
　　
　�。ㄋ模┰谄�車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為A、B、C三類
　　A類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、車門總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會(huì)使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤、遮陽板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。三、汽車零部件物流配送發(fā)展趨勢
　　目前，包括汽車零部件在內(nèi)的我國經(jīng)濟(jì)正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問題，而解決這些問題要“兩手抓兩手都要硬”!不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來抵御匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從目前來看我國汽車零部件的發(fā)展有以下四大趨勢：
　�。ㄒ唬﹪�際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國的制造業(yè)出口向來以廉價(jià)而聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場不但向低成本國家和區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。2010年已經(jīng)有多家零部件跨國企業(yè)通過合資等途徑來華建廠。未來，亞太地區(qū)尤其是中國市場，和非公路車輛業(yè)務(wù)，將成為阿文美馳發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。國內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規(guī)�；�的零部件企業(yè)集團(tuán)。國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明認(rèn)為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。
　�。ǘ�）汽車零部件企業(yè)積極實(shí)施系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯。
　　“從世界主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程來看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位。”汽車工業(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺(tái)戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。

本文編號(hào)：3324