改革開放之初，我國優(yōu)先開放東南沿海地區(qū)，并在東南沿海大規(guī)模進(jìn)出口貨物，帶動?xùn)|南沿海地區(qū)物流發(fā)展。隨著我國加快沿邊開放步伐、擴(kuò)大內(nèi)陸地區(qū)對外開放以及推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，將會增加我國西向國際物流規(guī)模和一些重要節(jié)點城市物流發(fā)展機(jī)會，為我國國際物流發(fā)展帶來新的戰(zhàn)略機(jī)遇。

    一、推進(jìn)一帶一路建設(shè)將會增加我國西向國際物流規(guī)模

    (一)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，將進(jìn)一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作并帶來物流發(fā)展，增加我國西向國際物流規(guī)模

    “一帶一路”建設(shè)的重點內(nèi)容就是深化與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作。我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作具備堅實基礎(chǔ)。目前，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。沿線國家的要素稟賦各異，發(fā)展水平與階段不一樣，比較優(yōu)勢有所差異，具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性。推進(jìn)'一帶一路"建設(shè)，加強(qiáng)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，積極與沿線有關(guān)國家和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，將有助于形成穩(wěn)定的貿(mào)易、投資預(yù)期，進(jìn)一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，增加我國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)和我國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海的貿(mào)易規(guī)模，并由此帶動我國西向物流規(guī)模。

    (二)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，將降低物流成本，促進(jìn)我國西向國際物流發(fā)展

    雖然我國與中亞國家的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施方面有了很大進(jìn)展，但是相對運輸需求的增長還有很大的差距，比如：我國與中亞國家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；道路運輸運力有限；除了在鐵路、公路等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施上實現(xiàn)了基本連接以外，其它方面的基礎(chǔ)設(shè)施連接情況相對較差，有的還未起步，在民航方面中國具備與中亞國家通航條件的大型機(jī)場少，直航線路少，這都嚴(yán)重影響物流的快速發(fā)展�；�礎(chǔ)設(shè)施水平不高，導(dǎo)致了運輸成本偏高，制約了中歐陸上通道貿(mào)易。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，推進(jìn)國際骨干通道建設(shè)，抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)，提升道路通達(dá)水平和貿(mào)易便利化水平，將會降低物流成本，有助于我國西向物流發(fā)展。

    二、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)將會為我國一些重要的節(jié)點城市帶來物流發(fā)展機(jī)遇

    以“一帶一路”引領(lǐng)與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強(qiáng)新亞歐大陸橋、陸�？诎吨�點建設(shè)，將會為一些重要的節(jié)點城市帶來物流發(fā)展機(jī)遇。

    (一)為我國與周邊國家接壤、相鄰的一些重要節(jié)點城市物流發(fā)展帶來新機(jī)遇

    我國與周邊國家接壤、相鄰的節(jié)點城市，與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作已有一定的基礎(chǔ)。隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)、東南沿海部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)以及我國加快沿邊開放步伐，必然會深化與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作，并帶動我國與周邊國家接壤、相鄰的東北、西北、西南、東南地區(qū)節(jié)點城市的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，形成一批商貿(mào)物流樞紐中心。

    (二)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)實施陸海統(tǒng)籌，為國內(nèi)一些節(jié)點城市的物流發(fā)展帶來新機(jī)遇

    推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)實施陸海統(tǒng)籌，構(gòu)筑東中西部聯(lián)動發(fā)展新模式，建設(shè)連接南北東西國際大通道。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作。這將為“一帶一路”重要節(jié)點城市物流發(fā)展帶來新機(jī)遇。

    三、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)將帶來我國制造業(yè)、能源、資源和電子商務(wù)等物流發(fā)展

    (一)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)將會帶來制造業(yè)物流發(fā)展新機(jī)遇

    我國勞動力成本上升，東部沿海地區(qū)制造業(yè)熟練工人平均工資大約已相當(dāng)周邊發(fā)展中國家的2-7倍。我國低廉勞動力的因素正在逐漸弱化，綜合比較優(yōu)勢正在形成。雖然勞動力成本提升，使得我國部分勞動密集型制造業(yè)轉(zhuǎn)移到東南亞國家，但我國擁有經(jīng)濟(jì)規(guī)模世界第二、國內(nèi)市場不斷擴(kuò)大、人力資本不斷提升等優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移到東南沿海及周邊國家的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的市場可能在國內(nèi)；我國有些附加值低端環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去，但高端環(huán)節(jié)仍需在我國境內(nèi)完成，這都將會深化我國與周邊國家的制造業(yè)合作，促進(jìn)制造業(yè)物流發(fā)展。

    (二)推進(jìn)一帶一路建設(shè)將會帶來能源物流、資源物流發(fā)展

    “一帶一路”沿線國家大多數(shù)與中國具有經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的合作基礎(chǔ)，尤其是具有較強(qiáng)的資源互補(bǔ)性。比如：中亞國家的油氣，印尼、菲律賓的鎳、鐵，越南的鋁土、鐵，泰國、老撾的鉀鹽等，都是中國急需進(jìn)口的大宗礦產(chǎn)品。推進(jìn)一帶一路建設(shè)，加強(qiáng)能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作，共同維護(hù)輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進(jìn)跨境電力與輸電通道建設(shè)，積極開展區(qū)域電網(wǎng)升級改造合作，將會推進(jìn)中國與一帶一路沿線國家能源、資源合作，帶來能源、資源物流發(fā)展。

    (三)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)將會加快電子商務(wù)物流發(fā)展

    在全球化的時代背景下，電子商務(wù)和物流成為各國企業(yè)參與全球化的重要方式。各國將高度重視電子商務(wù)和物流發(fā)展，推動電子商務(wù)和物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸。跨境電子商務(wù)活動日益頻繁和活躍，對跨境電子商務(wù)物流從體系到能力都提出更高要求。我國新一輪的對外開放、構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路、自貿(mào)園區(qū)建設(shè)、積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理等為跨境電子商務(wù)物流發(fā)展帶來重大歷史發(fā)展機(jī)遇。例如，據(jù)不完全估計，到2020年，我國國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入將突破1000億元，跨境電子商務(wù)交易額將超過15萬億元。

    四、自我強(qiáng)化效應(yīng)：一旦我國與歐洲陸上通道貿(mào)易不斷增加，將會降低陸上通道物流成本，并推動陸上通道貿(mào)易和物流進(jìn)一步發(fā)展

    目前，我國與歐洲陸上通道貿(mào)易面臨物流費用偏高等問題，從歐洲很難攬到足夠的回程貨物，貨源供應(yīng)不足，空箱返運費用高，兩次換軌拖延運行時間，口岸通道運力不足等。隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，將會增加我國與歐洲陸上通道貿(mào)易，并會降低陸上通道物流成本。一旦陸上通道物流成本降低，就會形成良性循環(huán)，促進(jìn)推動陸上通道貿(mào)易和物流進(jìn)一步發(fā)展，催生出物流相關(guān)的物流信息、物流大數(shù)據(jù)、物流金融等高端行業(yè)發(fā)展。