發(fā)布時間：2020-11-16 11:25

　　 隨著航空業(yè)的大力發(fā)展,以可靠性為中心(RCM,Reliability-centered Maintenance)的飛機維修作業(yè)思想已經(jīng)成為了我國航空維修業(yè)的主流思想。維修可靠性是衡量飛機維修質(zhì)量好壞的重要參數(shù),它即能夠保證航空公司安全持續(xù)運營,又能起到監(jiān)控維修方案合理性的作用。我國對于飛機維修可靠性和維修性研究較晚,更多研究傾向飛機固有可靠性,對飛機使用可靠性是通過航空公司可靠性方案得以實現(xiàn),可靠性工程管理更多應(yīng)用于監(jiān)控飛機系統(tǒng)及機電部件故障發(fā)生情況,而對飛機結(jié)構(gòu)故障的可靠性管理尚處于摸索階段。但隨著我國飛機服役時間的不斷增長,很多飛機已進入老齡期,飛機金屬結(jié)構(gòu)腐蝕問題日益嚴(yán)重,腐蝕降低了飛機結(jié)構(gòu)的整體性,影響飛機安全,給航空公司帶來了高昂的維修成本。所以需要航空公司從飛機結(jié)構(gòu)可靠性角度分析腐蝕發(fā)生的原因,改善腐蝕防控措施,調(diào)整維護方案,從而提高可靠性管理水平。本文根據(jù)ZY航空公司自身運營情況實施腐蝕防控可靠性管理,將飛機防腐技術(shù)與工程管理相結(jié)合,提出以飛機大修數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的可靠性研究策略,分別從以下三方面闡述。第一,利用了FMECA,FTA,FRACAS(3F)相結(jié)合的可靠性分析模型,形成數(shù)據(jù)收集,分析,反饋的動態(tài)改善思路,對飛機易發(fā)生腐蝕的主要結(jié)構(gòu)件進行歸納統(tǒng)計,分析腐蝕失效原因以及防控措施的薄弱環(huán)節(jié),制定防腐改善措施。第二,通過建立冪函數(shù)模型評估腐蝕擴展壽命,為制定檢查方案提供工程決策;通過建立時間序列數(shù)學(xué)模型預(yù)測腐蝕發(fā)展的趨勢,并考慮季節(jié)變動對腐蝕長期趨勢發(fā)展的影響,目的在于長期監(jiān)控機隊腐蝕發(fā)展?fàn)顩r,及時改善腐蝕控制措施,為航空公司工程可靠性分析提供實際應(yīng)用方法。第三,從人、機、料、法、環(huán)、測六方面了制定了日常腐蝕防控的綜合手段,將制定的具體措施運用到具體飛機維護實踐中,使ZY航空公司的腐蝕防控可靠性管理得到極大的改善。本文最后從飛機安全性和經(jīng)濟性角度,對腐蝕防控可靠性管理的意義進行了論述,通過實施可靠性改進措施,可以達(dá)到航空公司對腐蝕防控的預(yù)期效果,保障了飛行安全,縮短了飛機停場時間,為航空公司降低了維修成本。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V267
【部分圖文】：

圖 1-1 中國民航飛機腐蝕狀況圖老齡飛機最需要被關(guān)注的問題是保障飛機的結(jié)構(gòu)完整性。而環(huán)境損傷，應(yīng)力損傷是影響飛機結(jié)構(gòu)完整性的主要因素，其中環(huán)境因素中腐蝕問題更為主要，影響飛機的飛行安全，并且給航空公司帶來了具大維修成本。中國民航總局飛標(biāo)司在 2002 年對中國民航飛機的腐蝕情況作出了調(diào)查，并對腐蝕的區(qū)域進行了統(tǒng)計，如表 1-1 所示，列出了國內(nèi)民航飛機在機身結(jié)構(gòu)發(fā)生域[11]。表 1-1 國內(nèi)航空公司機隊腐蝕調(diào)查表中國機隊腐蝕調(diào)查表腐蝕區(qū)域腐蝕發(fā)生度腐蝕等級記錄 機型分飛機后貨艙門框的下邊緣； 高 一級腐蝕 B737CL,B757,A320/31

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文析、監(jiān)控方法是對實施維修計劃制定維修措施的補充[49]。它能夠在實際使用狀態(tài)下體現(xiàn)出性能數(shù)據(jù)，通過事件報告和數(shù)據(jù)分析能夠快速識別出不良趨勢，以便發(fā)出警告進行工程調(diào)查，再而進行評估產(chǎn)生原因制定糾正措施。按照飛機可靠性方案實施過程包括 4 個管控環(huán)節(jié)，如圖 2-2 所示，可靠性管理包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、工程調(diào)查和糾正措施，整個可靠性實施過程形成閉環(huán)管理,動態(tài)控制。保持飛機結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性是航空公司實施飛機可靠性管理的主要工作之一，其中飛機腐蝕預(yù)防與控制又屬于結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱的一個重要組成部分，本文以老齡飛機的整體適航要求為背景結(jié)合質(zhì)量管理工具，針對航空公司腐蝕的預(yù)防和控制可靠性管理進行研究。

15圖 2-4 航空結(jié)構(gòu)損傷可靠性分析邏輯圖ZY 航空針對波音 757 飛機的重要結(jié)構(gòu) PSE 和疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu) FCS 上的腐趨勢監(jiān)控。對于結(jié)構(gòu)部件由累積耗損所造成的故障，如腐蝕、磨損、表面破化等，一般認(rèn)為其壽命服從正態(tài)分布[53]。在分布狀態(tài)曲線中設(shè)定警告值上告值是根據(jù)過去的 12 月期間的使用經(jīng)驗確定，如圖 2-5，每隔 12 個月更新值從過去 12 個月中的實際數(shù)據(jù)通過標(biāo)準(zhǔn)偏差的計算而確定。計算方法如下月率和上個月率超過了警戒值，則出現(xiàn)警告，需要對結(jié)構(gòu)損傷的原因開展
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2886135