發(fā)布時間：2020-11-07 06:49

　　 隨著我國的城市化進程逐步加快推進,我國城市進入了城市空間結構的迅速轉(zhuǎn)型期,現(xiàn)有的城市發(fā)展模式和城市基礎設施已經(jīng)無法滿足城市繼續(xù)發(fā)展的需求。城際軌道交通作為一種重要的交通運輸工具,在我國大力推進城市群發(fā)展模式的今天擁有十分重要的地位。城際軌道交通的變化與發(fā)展促進了城市空間結構的改變。研究城際軌道交通對于城市空間結構的影響對于我國進一步城市發(fā)展規(guī)劃具有積極的理論和現(xiàn)實意義。本文對城際軌道交通與城市空間結構的理論內(nèi)涵和關聯(lián)性進行分析,明確城際軌道交通與城市空間結構兩者各自的定義與概念,并依據(jù)本文的研究角度和研究目的對于其進行二次限定。通過分析二者關系,明確城際軌道交通對于城市空間結構的單向影響機理和理論分析方法。通過分析城際軌道交通對城市空間結構的分層次分析過程中常用的測度方式及側(cè)重范圍,篩選適合本文研究的測度方法。選擇加權平均時間距離計算城市的可達性,量化城際軌道交通對于城市形態(tài)的影響;選擇利用引力模型計算城市間的相互作用力,量化城際軌道交通對于城市相互作用的影響,并在原有方法的基礎上針對本文的研究目的對其進行修正。選取長琿高速鐵路作為研究對象,計算城市可達性,并利用ArcGIS 10.0軟件對城市可達性進行可視化表達。利用引力模型計算城市間相互吸引力,在此過程中對模型中城市質(zhì)量這一概念進行修正,舍棄原有利用單一經(jīng)濟指標體現(xiàn)城市質(zhì)量的方法,結合現(xiàn)有的有關城市競爭力的評價體系,建立城市質(zhì)量評價體系,利用因子分析法確定最終的城市質(zhì)量并結合時間距離計算出城市與城市間的相互作用力。在進行實例分析之后,結合研究對象的實際情況分析城際軌道交通對于單個城市的空間結構影響得出結論,城際軌道交通對于城市可達性起到了明顯的提升效應,城際軌道交通開通前后可達性增幅顯著的城市在區(qū)域空間布局中作為中心城市,對于信息資源產(chǎn)生集聚效應,區(qū)域內(nèi)部由于城際軌道交通的開通產(chǎn)生明顯的虹吸效應,對于產(chǎn)業(yè)的重新排布城市要素的流動產(chǎn)生了明顯的促進作用。
【學位單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2017
【中圖分類】：U239.5;TU984.113
【部分圖文】：

論文研究技術路線

哈爾濱工業(yè)大學管理學碩士學位論文市規(guī)模的擴大等方面：空間內(nèi)部城市要素的重組體現(xiàn)在特征的改變，表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)由于城市間的相互作用而導或減少等方面。前人的研究，發(fā)現(xiàn)軌道交通與城市空間結構的演變之間的城市空間結構布局會制約新興軌道交通的發(fā)展，軌道城市空間結構產(chǎn)生內(nèi)部要素的調(diào)整和外部邊界的擴展兩使城市空間結構更加完善。兩者的雙向關系如圖 2-1 所

城際軌道交通對城市空間結構的與角度概況琿高鐵作為研究對象。研究長琿城際鐵路對沿途各際鐵路,即從長春市始發(fā)，中點為延邊朝鮮族自治州線路全長 456 公里。全線設長春站（長春市）、龍嘉站市）、雙吉站（吉林市）、吉林站（吉林市）、蛟河西站）、安圖西站（延邊州）、延吉西站（延邊州）、圖們北）11 座車站。運段于 2011 年 1 月 11 日通車運營。吉圖琿客運段于。2015 年 9 月 20 日，長琿城際鐵路全線正式開通運-1 所示。
【參考文獻】

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本文編號：2873593