發(fā)布時(shí)間：2020-11-15 10:56

　　 隨著街區(qū)制理念的提出,在尺度規(guī)模和開(kāi)放程度方面,封閉住區(qū)與開(kāi)放住區(qū)二者顯現(xiàn)出極端化趨勢(shì)。同時(shí)生活性街道上行人空間被機(jī)動(dòng)車侵占的問(wèn)題日益突出,亟需一個(gè)既可解決行人交通問(wèn)題,又可平衡封閉住區(qū)與開(kāi)放住區(qū)的新街道規(guī)劃模式。在此基礎(chǔ)上,我國(guó)頒布了新版住區(qū)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)中提出的住區(qū)分級(jí)控制規(guī)模符合宜步城市理念。該規(guī)劃理念在國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟的規(guī)劃模式,但在國(guó)外已取得顯著成效,其實(shí)施的大街區(qū)生活性街道規(guī)劃可為我國(guó)的建設(shè)提供指導(dǎo)和借鑒。鑒于此,本文采取案例分析與對(duì)比分析的方法,總結(jié)出西方國(guó)家所實(shí)施的大街區(qū)生活型街道多種規(guī)劃模式和成功經(jīng)驗(yàn),繼而選取遼寧省大連市兩個(gè)住區(qū),針對(duì)性的采用不同的模式進(jìn)行實(shí)證設(shè)計(jì)研究,并提出我國(guó)目前的困境及解決對(duì)策。論文分為五個(gè)部分。第一部分緒論,主要對(duì)課題的研究對(duì)象、意義和方法等進(jìn)行了闡述。第二部分為宜步理念與大街區(qū)生活性街道的關(guān)聯(lián)研究,通過(guò)對(duì)宜步城市理念、大街區(qū)和生活性街道進(jìn)行解析,提出大街區(qū)生活性街道的宜步特征。第三部分為宏觀和微觀視角下規(guī)劃模式的研究。宏觀層面上,總結(jié)以“超級(jí)單元”為代表的格網(wǎng)型生活性街道規(guī)劃模式和以“融合型街道網(wǎng)格”為代表的混合型生活性街道規(guī)劃模式的布局特點(diǎn),并提出二者的適用條件。其中超級(jí)單元模式適用于城市中心區(qū)內(nèi)規(guī)整的格網(wǎng)型街道網(wǎng)絡(luò),住區(qū)內(nèi)以多層商住混合建筑為主;融合型街道網(wǎng)絡(luò)模式適用于城市近郊區(qū)建筑密度不宜過(guò)高的混合型網(wǎng)絡(luò),該模式既可作為新建住區(qū)的參考,亦可用于對(duì)現(xiàn)有封閉住區(qū)的改造。微觀層面上,將局部空間改造總結(jié)為聚少成多、化繁為簡(jiǎn)、化靜為動(dòng)三種思路。第四部分為實(shí)證設(shè)計(jì)。選取大連市兩個(gè)已建住區(qū)進(jìn)行調(diào)研,分別采用兩種宏觀模式及局部改造方法對(duì)街道進(jìn)行設(shè)計(jì)。第五部分,提出我國(guó)推廣大街區(qū)生活性街道規(guī)劃模式將面臨的實(shí)際困難和解決策略。在國(guó)內(nèi)施行阻力體現(xiàn)在思想根源、街道形態(tài)、法律法規(guī)、相關(guān)利益群體的矛盾等方面,可通過(guò)借用數(shù)字經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)、完善城市規(guī)劃的相關(guān)法律、采用因地制宜的改造方式、明晰各方利益群體的權(quán)屬及責(zé)任等對(duì)策,使得大街區(qū)生活性街道改造模式在國(guó)內(nèi)的施行成為可能。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)及成功案例進(jìn)行歸納、分析和研究,總結(jié)了新興的生活性街道規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。在理論層面,大街區(qū)屬于一種全新的規(guī)劃尺度與規(guī)劃概念,本文對(duì)其進(jìn)行了更加具體的歸納和定義,進(jìn)一步豐富了城市規(guī)劃體系。在實(shí)踐層面,本文總結(jié)的規(guī)劃模式,為我國(guó)正面臨的生活性街道規(guī)劃設(shè)計(jì)的困境,提供了解決思路。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU984.191
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景
        1.1.1 現(xiàn)實(shí)問(wèn)題:住區(qū)街道開(kāi)放度的把握
        1.1.2 需求趨勢(shì):街道與居民的雙向訴求
        1.1.3 政策導(dǎo)向:步行為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 研究對(duì)象與相關(guān)概念界定
        1.3.1 宜步城市
        1.3.2 街區(qū)與街區(qū)制
        1.3.3 大街區(qū)
        1.3.4 街道
        1.3.5 生活性街道
    1.4 相關(guān)理論研究
        1.4.1 宜步城市理念的研究
        1.4.2 住區(qū)及其開(kāi)放度研究
        1.4.3 大街區(qū)相關(guān)模式研究
        1.4.4 生活性街道規(guī)劃模式研究
    1.5 研究方法與框架
        1.5.1 研究方法
        1.5.2 研究?jī)?nèi)容
        1.5.3 技術(shù)路線
2 大街區(qū)生活性街道與宜步城市理念的關(guān)聯(lián)
    2.1 大街區(qū)規(guī)劃模式解析
        2.1.1 大街區(qū)的基本特征
        2.1.2 與其他住區(qū)的比較
    2.2 生活性街道解析
        2.2.1 發(fā)展歷程
        2.2.2 主要功能
        2.2.3 基本要素
    2.3 宜步城市理念的交通組織
        2.3.1 發(fā)展歷程
        2.3.2 基本特征
    2.4 大街區(qū)生活性街道的宜步特征
        2.4.1 還街于人
        2.4.2 協(xié)調(diào)平衡
        2.4.3 動(dòng)態(tài)交通
        2.4.4 靜態(tài)場(chǎng)所
3 格網(wǎng)型街道網(wǎng)絡(luò)——“超級(jí)單元”模式
    3.1 “超級(jí)單元”概述
    3.2 外部區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)格局
        3.2.1 可逆性和全覆蓋規(guī)劃
        3.2.2 交通模型的重新分配
    3.3 內(nèi)部路徑的斷點(diǎn)與連接
        3.3.1 阻止穿過(guò)性機(jī)動(dòng)交通
        3.3.2 創(chuàng)造內(nèi)部方向性交通
        3.3.3 打造非機(jī)動(dòng)路權(quán)結(jié)構(gòu)
        3.3.4 交叉口的生活性改造
    3.4 內(nèi)外的轉(zhuǎn)換與實(shí)施架構(gòu)
        3.4.1 單元內(nèi)外轉(zhuǎn)換與銜接
        3.4.2 指標(biāo)體系與實(shí)施架構(gòu)
    3.5 模式的適用條件探究
    3.6 本章小結(jié)
4 混合型街道網(wǎng)絡(luò)——“融合型街道網(wǎng)格”模式
    4.1 “融合型街道網(wǎng)格”概述
    4.2 整體布局的層級(jí)網(wǎng)絡(luò)
        4.2.1 坐標(biāo)系住區(qū)嵌套設(shè)計(jì)
        4.2.2 街道等級(jí)的分層布局
        4.2.3 安全宜步的交通設(shè)計(jì)
    4.3 象限內(nèi)部的街道設(shè)計(jì)
        4.3.1 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)三步形成過(guò)程
        4.3.2 環(huán)形道與盡端路的結(jié)合
        4.3.3 機(jī)動(dòng)斷點(diǎn)的非機(jī)動(dòng)連接
        4.3.4 內(nèi)部四種交叉口的形式
    4.4 模式的適用條件探究
    4.5 本章小結(jié)
5 街道局部空間利用——“搶街”模式
    5.1 “搶街”模式概述
    5.2 化靜為動(dòng)
        5.2.1 變有用空間為有益空間
        5.2.2 變消極空間為積極空間
    5.3 化繁為簡(jiǎn)
        5.3.1 減少車行道的條數(shù)
        5.3.2 縮短人行橫道距離
        5.3.3 取消人行過(guò)街天橋
    5.4 聚少成多
        5.4.1 行人數(shù)量與街道安全性
        5.4.2 自發(fā)改造與街道生活性
    5.5 本章小結(jié)
6 大連市生活性街道規(guī)劃實(shí)證設(shè)計(jì)
    6.1 格網(wǎng)型生活性街道規(guī)劃——以沙河口區(qū)某片區(qū)為例
        6.1.1 片區(qū)街道概況
        6.1.2 整體片區(qū)改造方法
        6.1.3 局部空間微設(shè)計(jì)
    6.2 混合型生活性街道規(guī)劃——以第五郡住區(qū)為例
        6.2.1 住區(qū)規(guī)劃概況
        6.2.2 象限內(nèi)部街道改造
        6.2.3 局部空間微設(shè)計(jì)
    6.3 本章小結(jié)
7 新模式在中國(guó)實(shí)施的阻力與對(duì)策
    7.1 實(shí)施阻力
        7.1.1 以私家車為主導(dǎo)的出行方式
        7.1.2 形態(tài)結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的現(xiàn)狀
        7.1.3 街道規(guī)劃法律法規(guī)的不健全
        7.1.4 操作性差且流于形式的公眾參與
    7.2 實(shí)施對(duì)策
        7.2.1 借助數(shù)字與共享經(jīng)濟(jì)
        7.2.2 改造方式的因地制宜
        7.2.3 引入公共地役權(quán)
        7.2.4 公眾參與明晰化
    7.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄A 圖片來(lái)源
附錄B 表格來(lái)源
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝

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