發(fā)布時(shí)間：2025-02-09 11:29

　　高層建筑、大型地下工程和立體綜合交通樞紐基坑規(guī)模大、開挖深,常常建設(shè)在人口、交通密集的城市里,場(chǎng)地條件復(fù)雜。雙排樁-錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)作為一種新型有效的支護(hù)形式,具有剛度大、整體性好、控制變形能力強(qiáng)、樁身受力更加合理以及施工方便造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),但其受力變形機(jī)理也更為復(fù)雜,目前關(guān)于雙排樁-錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究較少,尤其拉錨式雙排樁-錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究遠(yuǎn)不能滿足工程實(shí)際的需要。因此,本文以包頭市立體綜合交通樞紐深基坑工程為背景,從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬和參數(shù)分析三個(gè)方面分析研究雙排樁-錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）從理論研究、試驗(yàn)研究和數(shù)值模擬研究分別簡(jiǎn)述了樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)和雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀,指出目前雙排樁-錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)研究存在的問題。對(duì)基坑開挖引起的支護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊地表及坑底隆起的變形機(jī)制進(jìn)行理論分析,為后文奠定理論基礎(chǔ)。（2）介紹現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況,選取分析了支護(hù)樁的樁頂水平位移和豎向位移、支護(hù)樁測(cè)斜以及基坑周邊地表沉降規(guī)律,驗(yàn)證了支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性。（3）運(yùn)用ABAQUS建立三維模型并進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了基坑變形、周邊地表沉降及雙排樁-錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變形規(guī)律,并通過模擬結(jié)...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1基坑平面圖

西河?xùn)|路以東，南海路以南，橫跨機(jī)場(chǎng)高速路，緊鄰東南側(cè)的南海濕地自然保護(hù)區(qū)。本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要包括四部分：交通中心工程、機(jī)場(chǎng)高速路下立交工程、預(yù)留配套地鐵工程等，如圖2.1所示。其中，交通中心總建筑面積135000m2，地上面積38000m2，地下面積97000m2。....

圖2.6樁間填磚掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土

·圖2.4土方開挖圖2.5高壓旋噴錨索施工圖2.6樁間填磚掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土圖2.7四道預(yù)應(yīng)力錨索施工完畢2.3深基坑現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目2.3.1監(jiān)測(cè)目的通過對(duì)基坑開挖及基礎(chǔ)施工期內(nèi)的邊坡與支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全程監(jiān)控，確�；�坑邊坡、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周邊建筑物的安全。（1）及時(shí)發(fā)現(xiàn)不....

圖2.7四道預(yù)應(yīng)力錨索施工完畢

·圖2.4土方開挖圖2.5高壓旋噴錨索施工圖2.6樁間填磚掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土圖2.7四道預(yù)應(yīng)力錨索施工完畢2.3深基坑現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目2.3.1監(jiān)測(cè)目的通過對(duì)基坑開挖及基礎(chǔ)施工期內(nèi)的邊坡與支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全程監(jiān)控，確�；�坑邊坡、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周邊建筑物的安全。（1）及時(shí)發(fā)現(xiàn)不....

圖2.4土方開挖

圖2.3一樁一錨示意圖·圖2.4土方開挖圖2.5高壓旋噴錨索施工圖2.6樁間填磚掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土圖2.7四道預(yù)應(yīng)力錨索施工完畢2.3深基坑現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目2.3.1監(jiān)測(cè)目的通過對(duì)基坑開挖及基礎(chǔ)施工期內(nèi)的邊坡與支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全程監(jiān)控，確�；�坑邊坡、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周邊建筑物....

本文編號(hào)：4032156