發(fā)布時間：2025-06-24 04:54

　　近年來,隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市人口激增,中國許多城市,尤其是大城市和省會城市,交通擁堵狀況日益嚴重,優(yōu)先發(fā)展公共交通體系成為城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。作為城市交通研究領(lǐng)域中的熱點,交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化正在受到越來越多的關(guān)注。交通供需矛盾突出表現(xiàn)在車路發(fā)展的不平衡上。在悠久歷史的大中城市內(nèi),所能進行路網(wǎng)改造的余地不大,市區(qū)內(nèi)所能提供的交通供給非常有限。隨著不斷增加的機動車流量,僅靠修路已不能有效改變供需緊張的惡性循環(huán),因此解決交通供需矛盾的出路在于科學合理地規(guī)劃道路并優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)。 本文綜述了國內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀,通過引入交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化相關(guān)模型,從傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型中推導出網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的多目標優(yōu)化模型,擴展了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究方法的范圍。在本文的研究中,還用差分進化算法來求解多目標網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,為多目標網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型提供了一條新的求解路徑:即在多目標優(yōu)化的框架下提出了穩(wěn)定性多目標公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型及其多目標算法的解法。然后將上述研究結(jié)果應用于南昌市公共交通網(wǎng)絡(luò)改造。通過實證研究,比較了理論模型與現(xiàn)實使用中方法的差異。為改進將來的公共交通優(yōu)化提供了一定的理論依據(jù)。本論文的主要內(nèi)容和結(jié)論包括:(1)從傳...

【文章頁數(shù)】：127 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖3-1多目標進化算法框架

找到一種適用的算法來對其進行求解。城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃問題由于涉及的約束因素多，需要考慮的情況復雜，求解這類模型具有很大難度。在這一章中，我們將以遺傳算法和改進的差分算法為基礎(chǔ)，改進和發(fā)展出適用于多目標穩(wěn)定性網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的算法，并通過數(shù)值實驗證明其所具有的良好計算性能。11多目標....

圖4一1南昌市區(qū)人口分布圖

“，圖4一1南昌市區(qū)人口分布圖如圖4一1所示，中心城內(nèi)人口占全市總?cè)丝诘?1%，中心區(qū)人口占中心城總?cè)丝诘?5%。從贛江兩岸而言，目前南昌市人口基本分布在昌南地區(qū)，昌南中心城內(nèi)常住人口數(shù)約為昌北中心城的10倍，而昌南中心區(qū)常住人口為昌北中心區(qū)的30倍。，資料來源于《2002南昌市....

圖44南昌市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀2)停車設(shè)施(l)城市停車設(shè)施規(guī)模

華中科技大學博士學位論文地區(qū)目前發(fā)展相對滯后，但另一方面也減少了昌北地區(qū)建設(shè)適應現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的障礙。因此，如何定位未來昌北地區(qū)的交通發(fā)展方向、如何通過交通促北地區(qū)的開發(fā)將是南昌城市交通戰(zhàn)略主要挑戰(zhàn)之一�？傮w而言，鑒于南昌市受到河流、湖泊及鐵路等分隔，全市路網(wǎng)己經(jīng)形成了“不通、....

圖4一5道路流量時間變化圖

圖4一5道路流量時間變化圖白天時段(7:00一19:oo)交通量平均占全天的70%。交通高峰時段主要集中在上午早高峰和下午晚高峰。早高峰時段在7:3小8:30，24小時高峰小時系數(shù)平均達到0.07;晚高峰時段在17:00一18:00，24小時高峰小時系數(shù)平均達到0.0“。中午下班....

本文編號：4052519