發(fā)布時(shí)間：2024-04-20 23:26

　　交強(qiáng)險(xiǎn)在我國已經(jīng)運(yùn)行了十幾年,在我國解決機(jī)動(dòng)車交通事故受害帶來的社會問題上起到了顯著成果,但是隨著社會的進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交強(qiáng)險(xiǎn)越來越不能滿足投保人和機(jī)動(dòng)車交通事故受害者的需要,并且持續(xù)的虧損讓運(yùn)營交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司壓力越來越大。本文筆者認(rèn)為當(dāng)交強(qiáng)險(xiǎn)不再適應(yīng)現(xiàn)行社會發(fā)展的需要時(shí),應(yīng)該對機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度進(jìn)行改革,取消交強(qiáng)險(xiǎn),把商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)提升為強(qiáng)制保險(xiǎn),解決交強(qiáng)險(xiǎn)帶來的社會矛盾。本文通過分析我國現(xiàn)有交強(qiáng)險(xiǎn)制度和市場的演變過程,分析交強(qiáng)險(xiǎn)在過去和現(xiàn)在各時(shí)期起到的利弊作用,推導(dǎo)取消交強(qiáng)險(xiǎn)是否能帶來有利局面。通過對美國、英國、日本等世界發(fā)達(dá)保險(xiǎn)國家的已經(jīng)較為完善的制度和管理運(yùn)營體系的對比分析,研究我國在取消交強(qiáng)險(xiǎn)的政策和方法上可以借鑒學(xué)習(xí)的地方。最后從取消交強(qiáng)險(xiǎn)可行性的法律基礎(chǔ)、社會基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)三方面經(jīng)過論證得出結(jié)論,并推演出具體的實(shí)現(xiàn)路徑與步驟。

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1我國機(jī)動(dòng)車文強(qiáng)險(xiǎn)投保趨勢圖

如圖２．?１所示機(jī)動(dòng)車與汽車的投保增長趨勢可以看出，機(jī)動(dòng)車總體投保趨??勢是前期平緩，后期開始有攀升跡象，還有很大可提升空間；而汽車投保趨勢??與之相反前期增長幅度較大，后期趨于緩慢，可增長空間已經(jīng)所剩不多；兩者??的總體增幅趨勢基本持平，呈平行上漲狀態(tài)，說明影響機(jī)動(dòng)車總體投保率....

圖2.2商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)投保趨勢分析圖

２．４對我國交強(qiáng)險(xiǎn)市場的分析??２．?４．?１對我國交強(qiáng)險(xiǎn)市場結(jié)構(gòu)的分析??２００６年交強(qiáng)險(xiǎn)作為機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)頒布實(shí)施，交強(qiáng)險(xiǎn)市場建立之初僅??有１０家中資承保公司，到２０１５年底承保公司包括中資外資企業(yè)一共６０家。人??保財(cái)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)三家保險(xiǎn)公司作為第一■批交強(qiáng)....

圖3.1機(jī)動(dòng)車

用浮動(dòng)費(fèi)率制度，所有者投保積極性不高，投保率偏低的問題一直沒有得到解??決。??其次，投保人對道路安全法規(guī)的重視度提高為社會帶來的一個(gè)明顯改善效??果就是機(jī)動(dòng)車交通事故的減少與死亡人數(shù)的下降。如圖３．１所示，《道路交通??安全法》實(shí)施后機(jī)動(dòng)車交通事故件數(shù)從２０００年開始逐年下降，....

圖3.2我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(zooo-zois>

在賠償限額制度上，２００８年修改之前，交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償限額最高只有６萬??元，修改后最高上限調(diào)整到１２１０００元。賠償上限額的提高是對被保險(xiǎn)人賠付責(zé)??任的賠償力度的提高，其實(shí)際提高的是交通事故受害人的賠償救助保障力度。??根據(jù)我國國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入數(shù)據(jù)（圖３....

本文編號：3960087