李德萍 廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

摘要：在國際貿(mào)易中，進(jìn)出口商所使用的貿(mào)易術(shù)語不但簡化了售銷合同的內(nèi)容，同時明確規(guī)定了買賣雙方在交易中應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)和費用，以及商品價格構(gòu)成因素。但是，在實踐中，賣方在訂立銷售合同時，一定要認(rèn)真理解所選用的貿(mào)易術(shù)語的特點，并能制訂出正確的條款規(guī)定，才能減少或妥善解決交易中的爭端，避免不必要的風(fēng)險和由此引起的損失。本文作者以山東青島某進(jìn)出口公司出口蘋果糾紛案為例，分析了出口商在使用FOB術(shù)語時可能面臨的風(fēng)險及如何應(yīng)對風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：對FOB合同概述；案例分析；FOB風(fēng)險與防范

在進(jìn)出口貿(mào)易中，在最常用的三個貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF中，據(jù)統(tǒng)計，有70%的買賣是使用FOB貿(mào)易術(shù)語完成的，因此，外貿(mào)從業(yè)者很有必要了解FOB貿(mào)易術(shù)語存在的風(fēng)險及應(yīng)對措施。

一、FOB合同的解釋

FOB是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語之一，FOB的英文全稱是Free on Board(…named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。按該貿(mào)易術(shù)語成交、賣方只要在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將貨物運到合同規(guī)定的裝運港口，并交到買方指定的船只上，并及時通知買方，即完成交貨的義務(wù)；買方則要根據(jù)買賣合同的規(guī)定派船接貨并支付貨款、辦理貨物保險和進(jìn)口手續(xù)即完成了買方應(yīng)盡的義務(wù)。在進(jìn)出口貿(mào)易實際操作中，貿(mào)易術(shù)語的使用決定銷售合同的稱呼，例如使用FOB貿(mào)易術(shù)語，我們就把銷售合同稱為FOB合同，使用CFR貿(mào)易術(shù)語，稱為CFR合同，使用CIF貿(mào)易術(shù)語，則稱為CIF合同。在FOB合同下，該術(shù)語對買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定是比較明確，，出口貿(mào)易使用FOB，表面上賣方要做的事情比買方少，，但在實際操作中，它所隱藏的風(fēng)險是任何一個出口商不能不引起重視的。下面，我們從2006年山東青島蘋果出口貿(mào)易糾紛案中分析使用FOB存在哪些風(fēng)險及應(yīng)對風(fēng)險的措施。

二、案例介紹

前到青島港。請貴方確認(rèn)大貨已備妥，船到青島后有泊位可供受載。”青島某進(jìn)出口公司收到買方來電后馬上去電予以確認(rèn)，同時也催促買方迅速開證。

受載船舶于11月19日下午5時抵達(dá)山東青島港，賣方因未收到信用證不敢把貨裝上船，為此該輪只能在港口停泊了7天，在11月27日，賣方終于收到信用證，但是在審證時發(fā)現(xiàn)信用證內(nèi)有一些條款與貿(mào)易合同不一致，因此寫信請求英商指示開證銀行進(jìn)行修改，在11月29日，英商才把指示自己的開證銀行把信用證上的不符點進(jìn)行修改。買方正式收到信用證修改證書后，于是在11月30日開始貨物裝船，31 日裝船完畢，船舶當(dāng)日起航。合同履行完畢后，買方來電，索要船舶滯留港口7天的滯期費，合計31500萬美元（4500美元／天×7天=31500美元）。這一滯期費由誰負(fù)擔(dān)，雙方爭執(zhí)不下，發(fā)生激烈爭議，最后本案提交北京仲裁委員會仲裁。仲裁庭最后裁定，雙方在本案中均有過失，各負(fù)一半而告結(jié)案。在本案例中，為什么買賣雙方都要承擔(dān)一半的責(zé)任呢？原因是為什么？

三、分析案例中買賣雙方過失責(zé)任原因

   (一)買方過失責(zé)任原因

    在上述案例中，英國倫敦客商，作為交易中的買方即進(jìn)口商，應(yīng)該遵循國際貿(mào)易習(xí)慣做法，在FOB合同下，應(yīng)該先到開證銀行申請以山東青島某進(jìn)出口公司為受益人的信用證，然后按信用證的規(guī)定的裝船日期派出運載船泊到指定的裝運港口青島進(jìn)行裝貨，只有把信用證及時開出，賣方接證后有時間備貨，并能按照信用證上規(guī)定的日期裝船。但實際操作中，英商是先派出船泊到達(dá)青島后才給賣方開證，英商的這個種法把山東青島某進(jìn)出口公司處于貨已備好，但也不能裝船的處境。對此，英國倫敦客商作為買方負(fù)有不按時先開證后派船的過失責(zé)任。

賣方過失責(zé)任原因

   從上述的案例中，我們不難發(fā)現(xiàn)，山東青島某進(jìn)出口公司，作為賣方向買方所提供的合同文本、條款規(guī)定得不夠明確、也不完整和嚴(yán)謹(jǐn)，特別是在信用證條款上，根本不列明限定信用證到證日期條款，致使在買方拖延開證的情況下，賣方無法憑合同追究買方責(zé)任。現(xiàn)行各國法律、法規(guī)和國際貿(mào)易慣例，對于信用證何時開到賣方并無明確的規(guī)定。使得本案無法律條文可依，無貿(mào)易慣例可循，賣方負(fù)有對合同條款規(guī)定含糊的過失責(zé)任。

   （三)買方負(fù)責(zé)滯期費的原因

    在本案中，由于對信用證的修改用去了2天時間，這個時間是由于英商拖拉改證時間所引起的，另外，對于英商不按合同規(guī)定開出信用證，信用證修改花時間也屬于買方的違約行為的時間浪費，由此而導(dǎo)致船泊�？扛劭谒�產(chǎn)生的滯期費，理所應(yīng)當(dāng)也應(yīng)該由買方支付給船方。

本案例中青島某進(jìn)出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)

    對于本案中采用信用證支付，青島某進(jìn)出口公司很有必要在FOB合同中明確規(guī)定裝運期和船泊的到船日期，并要明確規(guī)定信用證開證的日期，在實務(wù)中，信用證的具體到證日期要比貨物的裝船日期至少提前1 5天。對于本案例中的買方應(yīng)該對支付條款作這樣的規(guī)定：“本票貨的買賣用即期的不可撤銷的跟單信用證支付，并且買方必須在裝運期前15天，把不可撤銷即期信用證開到賣方。如果信用證不按期開到或來證條款與合同規(guī)定不符需要修改，由此引發(fā)的一切損失責(zé)任，必須由買方來負(fù)責(zé)�！�

四、使用FOB合同存在的風(fēng)險及防范措施

  （一）貨物、信用證、運載船泊無法銜接的風(fēng)險及防范措施

1.船等貨或貨等船的風(fēng)險。FOB合同下，買方負(fù)責(zé)運輸事項，如果采用信用證支付，信用證到證的時間與運載船泊到裝運港的時間完全是掌控在買方的手中，但當(dāng)賣方把貨物運進(jìn)裝運港待運時這就是賣方責(zé)任，這時就會涉及到貨物、信用證、船泊三者之間能否合理銜接，如果出現(xiàn)三者無法銜接，這將會造成如同山東青島蘋果出口糾紛案中的嚴(yán)重后果。

2.保證貨物、信用證、船泊如期銜接的措施。賣方在訂立FOB合同，信用證的到證日期、貨物的裝運日期、買方派船到指定裝運港裝貨的到船日期和信用證的有效日期，這些日期要訂明。具體為：一定要明確規(guī)定買方開出的信用證給賣方的日期務(wù)必在裝運期前15天，而貨物的具體裝運日期則要規(guī)定在最遲裝運日期前10天，信用證的有效期要訂在裝運日期之后15天以后才失效。

3.賣方要主動了解買方租船進(jìn)度。要把外貿(mào)工作做好，外貿(mào)人員的工作細(xì)心和主動也是必不可少的。例如本案例中在FOB合同下，英商即買方完成租船或訂艙的工作后，應(yīng)及時向賣方發(fā)出到船預(yù)告，將船名、船次、吃水深度、船型系數(shù)、預(yù)計到港時間等及時通知賣方，以便賣方作好備貨等船的準(zhǔn)備，但是，如果有一些買方做事比較拖拉的，工作做得不周到的，作為賣方，自從訂立貿(mào)易合同之后，特別是收到信用證之后，就要主動通過電話、電子郵箱或傳真的方式與買方進(jìn)行及時的溝通從而了解買方在運載船舶租賃的具體情況或開往裝運港的具體日期，只有這樣，才能保證貨與船銜接萬無一失。

（二）賣方規(guī)定到船條款的風(fēng)險及防范措施

在FOB合同下，按照國際慣例，買方應(yīng)該按時派船到裝運港接貨。《2010通則》上解釋，買方“按時”派出船泊到裝運港接貨是說，買方只要在裝運期內(nèi)任何一天到船都認(rèn)為“按時”。但在實際操作中，如果買方選擇在裝運期最后一天到船，這樣，賣方很難把貨物按時裝船，這樣會容易讓賣方違約行為。在上述案例中，山東青島某進(jìn)出口公司在合同中規(guī)定英國客商即買方必須在11月20日前，租派船舶到中國山東青島港接運貨物，為此，買方租的船在11月19日下午5時到指定的裝運港口裝派船的有效措施，不難看出其用意：第一，明確界定買方即英國客商派船到青島港口的最后期限，不給買方推卸責(zé)任找到任何借口；第二，如果英商發(fā)生重大違約行為時，該條款能提前轉(zhuǎn)移賣方所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。本案作出限定到船條款是明確的，但不周全。為了避免糾紛，賣方在訂立該條款時，應(yīng)規(guī)定：“買方開出信用證后，在派船接貨方面，買方在租妥船舶后，應(yīng)及時向賣方發(fā)出到船預(yù)告，將船名、船次、吃水深度、船型系數(shù)、預(yù)計到港時間等信息告訴賣方，并且載貨船舶不得遲于信用證所規(guī)定的裝運日期前20天到達(dá)中國青島港接運貨物，否則，由此而引起的倉租、利息和保險費損失均由買方承擔(dān)�！倍�不應(yīng)該如本案例中只訂立到船日期而沒有考慮其它相關(guān)的因素。

在FOB合同下，租船或訂艙的工作是由買方負(fù)責(zé)，因此航次主動權(quán)、租用哪家船公司的船、基于什么條件上采取哪一種方式租船或訂艙，貨物是出口商直接交給承運人運輸還是交給買方指定的貨運代理公司來接運貨物轉(zhuǎn)交給船公司，這些都是由買方?jīng)Q定，這樣一業(yè)，將會給買方、船方、貨代三方聯(lián)手行騙賣方提供了可乘之機(jī)。如果在實際操作中，買方選擇由貨代來接貨，當(dāng)賣方把貨物交給貨代后，由貨代簽發(fā)貨代提單結(jié)匯，而同時，貨代拿到貨物后，他把貨物交給承運人運輸并取得一套承運人提單，一旦貨代把承運人簽發(fā)的提單直接寄給買方，并同時拖延對貨代提單的支付，讓買方有時間承運人人簽發(fā)的提單去提貨，這將致使賣方陷入貨款兩空的境地。因此，在進(jìn)出口貿(mào)易中，賣方要避免買方與貨運代理公司串通詐騙的風(fēng)險，要注意兩點：第一，盡量不要使用貨代提單。因為FOB合同下，進(jìn)口商在租船或訂艙時，出于降低成本的考慮，都會找他熟悉的經(jīng)常合作的貨運代理去辦理貨物運輸?shù)墓ぷ鳎�這樣，他們就很有可能一起合計詐騙賣方。如果在業(yè)務(wù)操作中，有時候買方要求必須使用貨代提單結(jié)匯，那么，賣方事先要通過自己的銀行或者一些有資質(zhì)的咨詢公司請求他們幫助調(diào)查買方指定的貨運代理資信，對哪些沒有在工商部門注冊登記的、還沒取得國家商務(wù)部批準(zhǔn)的非法貨運代理公司，或者信譽不好的貨運代理公司，就要跟買方明說不同意，以防被暗算。第二，出口來務(wù)中，盡量不使用托收支付方式結(jié)算貨款。FOB合同下，以托收方式辦理貨款的結(jié)算方式，這是出口商面臨最大的風(fēng)險。因為在FOB條件下，由于是進(jìn)口商派船來裝運貨物，貨物一旦裝上船，賣方就很難跟進(jìn)了解運貨船泊和貨物的具體走向和位置。如果出現(xiàn)船到達(dá)目的港，而進(jìn)口商由于一些客觀原因比如貨物市場價格下滑嚴(yán)重、進(jìn)口公司破產(chǎn)、進(jìn)口公司被政府沒收了而導(dǎo)致買方無法按時去代收行贖單，這樣會導(dǎo)致貨物可能在目的港停得過長而變質(zhì)，或者一些季節(jié)性很強的產(chǎn)品錯過了銷售旺季，如此一來，出口商因無法及時做出補救措施而蒙受慘重的損失。因此，FOB合同下，在支付方式中，賣方要爭取使用T/時間過長，無人提取而遭到海關(guān)拍賣， T或者L/C支付方式辦理貨款的結(jié)算，只有安全、主動的支付方式才是最有效地清除或減輕FOB合同下的風(fēng)險。

總之，從事進(jìn)出口貿(mào)易活動的風(fēng)險都要比國內(nèi)貿(mào)易大很多。在出口貿(mào)易中，出口商除了要面對使用FOB術(shù)語或使用CFR、CIF等貿(mào)易術(shù)語有可能存在的風(fēng)險之外，還可能會面臨外匯風(fēng)險中的匯率變動風(fēng)險、外匯核銷風(fēng)險等、使用外匯收付工具的風(fēng)險、接受本國海關(guān)、商檢局、稅局等政府部門的監(jiān)管風(fēng)險和與國外買方在文化差異上的溝通風(fēng)險等。但是每一行業(yè)都有每一行業(yè)的行規(guī)，當(dāng)我們了解這些風(fēng)險特點之后，那么在做外貿(mào)時遵守行規(guī)，會有效地避開這些風(fēng)險，與外商打交道也將得心應(yīng)手。

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