發(fā)布時(shí)間：2020-07-10 17:57

【摘要】：在資本與科技力量的雙線驅(qū)動(dòng)下,共享單車(chē)忽然之間闖入了我們的城市并迅速發(fā)展壯大,已經(jīng)成為城市景觀的一部分,成為市民出行不可或缺的一種代步方式。但與此同時(shí)也對(duì)城市交通運(yùn)行管理和規(guī)劃發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)。因此,需要探索一種以人為本的,利用客觀分析與科學(xué)結(jié)論為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)方法,提取城市非機(jī)動(dòng)車(chē)道使用熱點(diǎn)路段,進(jìn)行合理規(guī)劃與管理。本文利用Python程序獲取2017年9月20日ofo單車(chē)的全天候位置數(shù)據(jù),通過(guò)ArcGIS傳統(tǒng)分析工具進(jìn)行了西安市用戶(hù)騎行行為的時(shí)空間特征分析,提取用戶(hù)出行OD模型及城市騎行熱點(diǎn)路段。結(jié)果發(fā)現(xiàn),在城市軌道交通、城市產(chǎn)業(yè)分配、醫(yī)院學(xué)校分布及時(shí)間維度的影響下,騎行存在不同空間特征。在技術(shù)方法上,將基于格網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)方法代替普遍的熱力表達(dá),將靜態(tài)位置數(shù)據(jù)通過(guò)模型推演出動(dòng)態(tài)軌跡,最后在基于網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)上提出貪心算法,提取用車(chē)熱點(diǎn)路段。得到的結(jié)論既可以在微觀層面解決某一地鐵站點(diǎn)不同出入口的單車(chē)調(diào)度問(wèn)題,又可以針對(duì)宏觀的城市交通問(wèn)題提出改進(jìn)方式。最終,實(shí)驗(yàn)提取出西安市內(nèi)共享單車(chē)騎行熱點(diǎn)一類(lèi)、二類(lèi)路段,并針對(duì)兩種不同路段提出共享單車(chē)�？吭O(shè)施與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的規(guī)劃原則及設(shè)計(jì)方案。本文基于大據(jù)分析提取熱點(diǎn),利用可視化表達(dá)數(shù)據(jù)集合與相關(guān)城市數(shù)據(jù)集綜合分析,為集中規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)施,更好的優(yōu)化城市空間布局,提供了新思路。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U491.225;F724.6;F572
【圖文】：

圖 1.1 數(shù)據(jù)挖掘模式據(jù)的核心價(jià)值在于預(yù)測(cè)技術(shù)的更新與理論的發(fā)展，對(duì)于現(xiàn)象統(tǒng)計(jì)與分析人們還主要是依和片面數(shù)據(jù)，甚至在無(wú)法獲得一定代表比率的樣本的時(shí)候純粹依價(jià)值觀去發(fā)現(xiàn)和定義未知領(lǐng)域的規(guī)律和概念。這種現(xiàn)象造成了人的認(rèn)識(shí)往往是膚淺的、表面的、簡(jiǎn)單的、片面的或者是無(wú)知的。據(jù)時(shí)代的來(lái)臨是一次機(jī)遇和挑戰(zhàn)，使人類(lèi)有機(jī)會(huì)和條件，在眾多獲得和利用全面數(shù)據(jù)、完整數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)，深入探索現(xiàn)實(shí)世界能獲取的知識(shí)，得到過(guò)去無(wú)法企及的商機(jī)。你打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)，搜索 “大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)”五個(gè)字，你會(huì)驚奇發(fā)現(xiàn)很多的的預(yù)測(cè)，彩票中獎(jiǎng)號(hào)碼預(yù)測(cè)的可行性研究，美國(guó)大選的預(yù)測(cè)評(píng)估減少用戶(hù)流失等�？偠�言之，世界就是由許許多多的數(shù)據(jù)組成，的時(shí)代轉(zhuǎn)型。大數(shù)據(jù)發(fā)展的根本動(dòng)力來(lái)源于人類(lèi)對(duì)社會(huì)探索和對(duì)系到相關(guān)關(guān)系的思維變革才是大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵，推進(jìn)在相關(guān)專(zhuān)業(yè)模預(yù)測(cè)才是大數(shù)據(jù)的核心。象剛產(chǎn)生時(shí)，大家關(guān)注的是數(shù)據(jù)本身的特點(diǎn)，分別從數(shù)據(jù)的體量

西安科技大學(xué)碩士學(xué)位論文代“棋盤(pán)”式的路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。作為著名的旅游城市和省會(huì)城市，外來(lái)流動(dòng)人口，城區(qū)內(nèi)高校云集，無(wú)論從日常通勤通勤、旅游觀光角度、年輕群體與與游客入適宜共享單車(chē)交通推廣。同眾多城市一樣，西安近幾年的交通道路發(fā)展忽視了慢行道建設(shè)。小汽車(chē)的猛動(dòng)車(chē)道無(wú)盡增多，自行車(chē)道銳減，甚至許多步行道儼然成為機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。即機(jī)動(dòng)車(chē)行駛標(biāo)志的道路，也存在 “機(jī)非混道”“人非混道問(wèn)題”圖 1.2。西安地勢(shì)古跡眾多，共享單車(chē)推廣熱度位居前列，而大量的共享單車(chē)入古城也帶來(lái)了一。因此需要政府部門(mén)、單車(chē)企業(yè)和市民三方共同營(yíng)造一個(gè)良好的綠色出行環(huán)境計(jì)的“市民關(guān)心城市騎行十大突出問(wèn)題”前五位均與非機(jī)動(dòng)車(chē)道規(guī)劃設(shè)計(jì)不完因此，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道的改良與優(yōu)化刻不容緩。

1 緒論能力或建立城市級(jí)的共享單車(chē)數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以加強(qiáng)利用技術(shù)手段引導(dǎo)其更高效地調(diào)節(jié)。例如，共享單車(chē)管理系統(tǒng)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)對(duì)單車(chē)進(jìn)行管理，識(shí)別出每一輛單車(chē)精確地 GPS 定位，并可以進(jìn)能調(diào)度，甚至通過(guò)與用車(chē)用戶(hù)交互活動(dòng)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)行為，引導(dǎo)用戶(hù)而大數(shù)據(jù)平臺(tái)也可以交付城市政府實(shí)現(xiàn)共同管理；第二，面對(duì)日，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)可以在運(yùn)營(yíng)城市采集禁止停車(chē)的地理圍欄，車(chē)無(wú)法落鎖；第三，對(duì)于大型停車(chē)聚集地可以設(shè)置 sMPL（智能虛建的 iBeacon 定向天線，對(duì)一定方向和距離內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行精確定車(chē)輛停放進(jìn)入虛擬的電子圍欄，也可以作為紅包車(chē)的停放目標(biāo)，基于 GPS 的技術(shù)手段，共享單車(chē)的停車(chē)規(guī)范問(wèn)題有望得到解決

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2749258