本文關(guān)鍵詞：基于二維時(shí)空地圖的中國高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)格局模擬，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第68 卷第2 期 地 理 學(xué) 報(bào) Vol.68, No.2 2013 年2 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Feb., 2013 基于二維時(shí)空地圖的中國高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)格局模擬 1 1 2 1 陸 軍 , 宋吉濤 , 梁宇生 , 徐 杰 1. 北京大學(xué)政府管理學(xué)院, 北京 100871; 2. 中國礦業(yè)大學(xué) 北京 , 北京 100083 摘要：選取北京、上海、廣州、武漢和重慶5 個(gè)點(diǎn)作為高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)的基準(zhǔn)點(diǎn)，以國家鐵路和高 速公路規(guī)劃為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，根據(jù)二維扭曲時(shí)空地圖的制作原理，運(yùn)用GIS 軟件和Visual Studio 2008 程序編輯平臺，制定基于高鐵的 “中國多中心地圖”，模擬各高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)城市通達(dá)基準(zhǔn) 點(diǎn)的時(shí)間。分析發(fā)現(xiàn)：① 高鐵建成后，全國5 大高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)節(jié)省的時(shí)間約占原通達(dá)時(shí)間的 34% ，不同節(jié)點(diǎn)節(jié)省時(shí)間的差異較大。其中2 h 經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)，高鐵沿線城市的通達(dá)時(shí)間節(jié)約 比例高達(dá)50% ；2 h 經(jīng)濟(jì)圈以外該比例則集中在30%~40%之間；距離基準(zhǔn)點(diǎn)越遠(yuǎn)，高鐵對時(shí)間 成本節(jié)約的價(jià)值相對越低。② 高鐵建成后，全國總體上空間極化現(xiàn)象顯著，板塊化特征顯 現(xiàn)，而線性特征明顯弱化。如，，京津冀和濟(jì)南都市圈形成一體化區(qū)域，以沈陽都市圈為中心 形成東北城鎮(zhèn)密集區(qū)，以武漢都市圈為中心容納中原城市群和皖江城市群部分地區(qū)的長江中 游城鎮(zhèn)密集區(qū)，長三角城市群擴(kuò)展到了海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，泛珠三角城市群涵蓋了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)。 北京―哈爾濱、西安―烏魯木齊和重慶―貴陽―南寧成為中國3 大重要的線性城鎮(zhèn)走廊。③ 各高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)空間組織模式的分異特征顯著。上海和廣州高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)可歸納為向心式模式， 武漢和北京高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)為圈層式結(jié)構(gòu)，而重慶高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)則屬于典型的空心式模式。 關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)；二維時(shí)空地圖；區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局；城鎮(zhèn)分布模式；中國 1 引言 城市群已經(jīng)成為中國

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