發(fā)布時(shí)間：2020-06-29 14:17

【摘要】： 近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，越來(lái)越不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，雖然2006年鐵道部宣布我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率居“世界第一”，但是通過(guò)調(diào)查，我們獲知我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率的“世界第一”是以我國(guó)鐵路、客車、貨車的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)為代價(jià)的，我國(guó)鐵路運(yùn)輸中還存在很大的問(wèn)題，并且與其他運(yùn)輸模式的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，這些問(wèn)題都有待于不斷提升我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率來(lái)得到解決，即利用我國(guó)鐵路現(xiàn)有資源，最大化其運(yùn)輸產(chǎn)出。 該論文應(yīng)用DEA模型和多種統(tǒng)計(jì)方法相結(jié)合的研究方法，系統(tǒng)地對(duì)我國(guó)14個(gè)鐵路局自資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制以來(lái)7年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了提升效率的建議。研究結(jié)果表明資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制后并沒(méi)有帶來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸整體運(yùn)營(yíng)效率的提升，說(shuō)明了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革還要繼續(xù)深入，邁更大的步子。研究也表明規(guī)模對(duì)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸效率的影響較大，我國(guó)在改革的時(shí)候也應(yīng)同時(shí)注意各路局規(guī)模大小的調(diào)整。通過(guò)對(duì)我國(guó)各鐵路局運(yùn)輸效率影響因素的分析得知，客運(yùn)旅行速度對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸有一個(gè)積極的影響，從理論上對(duì)我國(guó)自1997年開(kāi)始至今六次的提速工程予以了支撐，說(shuō)明提速工程是理論和實(shí)踐都證實(shí)了的提升我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率的有效途徑。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F532

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1 呂鐵;鐵路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)率變動(dòng)及其影響因素分析[J];鐵道學(xué)報(bào);1997年02期

2 覃蓉芳,萬(wàn)宇,武振業(yè);鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2000年01期

3 沈熙O

本文編號(hào)：2733968