發(fā)布時間：2020-06-30 23:04

【摘要】： 根據(jù)民航總局預(yù)測,2010年,我國將擁有民航客機(jī)1250架,比現(xiàn)有數(shù)量增長80%,共需新增飛行員6500名。但與此相應(yīng)的是,現(xiàn)在國內(nèi)飛行員培訓(xùn)規(guī)模不過800名,每年短缺量至少在200名以上。為能適時保障海南航空公司引進(jìn)100架ERJ 145和EMBRAER 190飛機(jī)后的機(jī)組需求,同時逐步解決飛行員來源不足的問題。本文通過了解海南航空現(xiàn)有飛行員人才儲備狀況和中國民航業(yè)飛行人才獲取的幾種渠道,對飛行員人培訓(xùn)進(jìn)行進(jìn)行具體分析,對海南航空的現(xiàn)有機(jī)隊(duì)構(gòu)成提出具體的飛行員人力資源規(guī)劃。 論文基于客觀的行業(yè)環(huán)境和海航自身的飛行人員資源情況,針對海航機(jī)組資源短缺的問題結(jié)合相關(guān)的理論進(jìn)行需求的分析、規(guī)劃,并對海航支線機(jī)組資源規(guī)劃提出了建議和解決途徑。期望本文對促進(jìn)海南航空公司支線飛行人員人力資源規(guī)劃研究提供有益的啟示和幫助,及通過研究中國飛行員人才的來源途徑,以及如何配合航空公司的生產(chǎn)計(jì)劃,做到人力資源的整體規(guī)劃。
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F272.92;F562.6
【圖文】：

司盡管培訓(xùn)費(fèi)用不一，但都是幾百萬(三)學(xué)員階段淘汰率達(dá)到12%:成長為一名飛行員的過程中，還要面臨優(yōu)勝劣汰的問題，首先在學(xué)員階段，就有約12%的淘汰率，不是每個出了錢的學(xué)員都能百分之百拿到執(zhí)照，只有各方面都合格的學(xué)員才一能成功。而且，在以后的各個階段，都有可能會面臨更加激烈的競爭。1.3研究框架和研究方法本文在查閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對人力資源規(guī)劃理論歷程和對國內(nèi)外對人力資源規(guī)劃理論的研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述;根據(jù)人力資源規(guī)劃理論聯(lián)系海南航空新機(jī)型引進(jìn)的飛行人員需分析了人力資源規(guī)劃理論，通過滿足100架新機(jī)型飛機(jī)人員引進(jìn)及分階段培訓(xùn)的實(shí)施進(jìn)行歸納總結(jié)。本文采用提出問題一一分析問題一一解決問題一一研究問題的寫作思路，文章結(jié)構(gòu)圖如下:一}從目前飛行人員與未來實(shí)際生產(chǎn)所落求的不匹配，不能滿足需求

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：2735949