發(fā)布時間：2020-12-07 03:35

　　提出一種新型結構的卡盤式變徑帶輪無級變速器,該新型無級變速器(CVT)在傳動上使用卡盤式變徑帶輪與多楔帶相結合的帶傳動方式,實現(xiàn)了帶輪與傳動帶的面接觸式摩擦傳動。推導了卡盤式變徑帶輪傳動的有效圓周力計算公式,并分析了卡盤式變徑帶輪最大有效圓周力的變化規(guī)律,驗證了卡盤式變徑帶輪具有大轉矩的傳動能力。另外,進行了基于Adams的卡盤式變徑帶輪傳動動力學仿真,研制出卡盤式變徑帶輪無級變速器實驗裝置,進行了實際運行測試。結果表明,該新型CVT傳動速度平穩(wěn),滿足車輛使用要求。 

【文章來源】：機械傳動. 2020年08期 第39-45頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

卡盤式變徑帶輪無級變速器結構簡圖

調(diào)速機構原理：如圖3所示，調(diào)速撥叉與主、從動軸承套及傳動絲桿螺母固聯(lián)，主、從動軸承套分別與主、從動滾珠絲杠螺母固聯(lián)。伺服驅(qū)動單元帶動傳動絲桿轉動，調(diào)速撥叉沿著傳動絲桿軸向移動，使主、從動滾珠絲杠螺母能夠同時、同速、同向移動，實現(xiàn)主、從動滾珠絲杠同時、同速、同向轉動，最終驅(qū)動主、從動的傳動直徑變化。由于兩螺紋盤旋向相反，變徑帶輪一個擴大時另一個縮小，傳動比可以連續(xù)改變，達到無級變速的目的。撥叉左移，實現(xiàn)傳動比不斷縮��；撥叉右移，實現(xiàn)傳動比不斷增大。圖3 調(diào)速機構三維原理

調(diào)速機構三維原理


本文編號：2902542