發(fā)布時間：2024-07-02 06:07

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加對城市的交通運(yùn)行帶來了困難,如何提高城市的交通建設(shè)水平,保障城市市民的出行安全成為其中的關(guān)鍵,現(xiàn)今城市軌道交通為最受歡迎的交通運(yùn)輸方式,在軌道交通的運(yùn)行中,加強(qiáng)對軌道交通運(yùn)行安全評價(jià)進(jìn)行創(chuàng)新和改變,不斷完善軌道交通運(yùn)營安全的評價(jià)體系,保障軌道交通的運(yùn)行安全。首先,本文通過對城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素分析,確定城市軌道交通運(yùn)營事故或風(fēng)險(xiǎn)源自該交通運(yùn)營系統(tǒng)的人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境和管理四要素。針對城市軌道交通系統(tǒng)的“人、機(jī)、環(huán)、管”四因素進(jìn)行定性分析,而后在定性分析基礎(chǔ)上,量化各影響因素發(fā)生的概率以及可能帶來的結(jié)果,最終,定性分析和定量分析相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合評價(jià)。其次,確立城市軌道交通運(yùn)營安全評價(jià)體系。從“人、機(jī)、環(huán)、管”四個方面對運(yùn)營安全進(jìn)行分析,對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化分級,對超出可接受范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析并評價(jià)體系構(gòu)成。最后,運(yùn)用單指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。在單指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中主要使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法,將大連市作為研究對象進(jìn)行評價(jià)分析。

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1城市軌道交通系統(tǒng)的三種運(yùn)行狀態(tài)

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文第2章城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素分析城市軌道交通運(yùn)營事故或風(fēng)險(xiǎn)源自該交通運(yùn)營系統(tǒng)的人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境和管理四要素（簡稱“人、機(jī)、環(huán)、管”）以及四要素存在缺陷或者要素之間的不匹配[23]。要控制運(yùn)營事故或風(fēng)險(xiǎn)，就應(yīng)從這四個方面入手，仔細(xì)查找、辨識、評....

圖4.1風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖

也即6*6矩陣。再次，繪制風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級劃分和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對等級劃分，詳見如圖4.1、表4.1。以設(shè)備因素中的通信系統(tǒng)為例，加入經(jīng)過評價(jià)小組的評定以及相關(guān)的計(jì)算，可以獲得可能性L為1.0×10-2～1.0×10-3分值為4，后果嚴(yán)重性S分值為3，則有：風(fēng)....

圖5.1大連市軌道交通2020規(guī)劃路線

第5章案例分析第5章案例分析針對遼寧省大連市軌道交通運(yùn)營安全現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，主要是分析地鐵建設(shè)。作為東北經(jīng)濟(jì)的龍頭，未來的軌道交通建設(shè)也必然會展和全面鋪開的時期[48]。市軌道交通運(yùn)營安全現(xiàn)狀市的軌道交通系統(tǒng)主要是指地鐵、輕軌、有軌電車。目前運(yùn)營的02路有軌電車，地鐵....

本文編號：3999795