發(fā)布時間：2024-06-05 00:20

　　利用火災(zāi)動力學(xué)仿真軟件FDS研究了不同條件下細(xì)水霧對船舶機艙內(nèi)柴油池火、噴霧火及兩者的組合火災(zāi)的滅火過程。對比分析了不同細(xì)水霧粒徑和流量、噴霧速度、通風(fēng)條件以及存在障礙物情況下,上述3種火情的火場溫度變化、火焰附近的氧濃度和滅火時間等情況。結(jié)果表明:粒徑為200μm及以下的細(xì)水霧能夠快速撲滅柴油池火,抑制噴霧火及組合火災(zāi),并且能降低障礙物對滅火效果的影響,減小因較大粒徑的細(xì)水霧直接進入油池表面對火焰造成的強化效果。增加細(xì)水霧的噴霧速度和流量,可以明顯降低火災(zāi)溫度,有效抑制火災(zāi)的發(fā)展。氧氣窒息作用對于撲滅油類火災(zāi)具有明顯的效果,在封閉條件下使用細(xì)水霧能夠防止火災(zāi)蔓延、實現(xiàn)快速滅火。

【文章頁數(shù)】：18 頁

【部分圖文】：

圖11前后艙門同時開啟時不同水霧粒徑條件下熱電偶C處的測量溫度值050100150200250300Time/s2000

180中國造船學(xué)術(shù)論文和浪費，降低了滅火效果。另外，柴油噴霧火附近的氧氣測量點D所測氧氣濃度如圖13所示，比較使用粒徑為200μm和1000μm的細(xì)水霧火焰附近的氧濃度，也同樣發(fā)現(xiàn)了較小粒徑的細(xì)水霧在排擠火焰附近的氧濃度方面具有一定優(yōu)勢的類似規(guī)律。圖11前后艙門同時開啟時不同水霧....

圖14柴油噴霧火滅火在前后艙門同時關(guān)閉情況下熱電偶C所測溫度值050100150200250300Time/s2000

61卷第4期（總第236期）伍思繁，等：基于FDS的細(xì)水霧抑制熄滅船舶機艙火災(zāi)模擬研究181圖13測點D所測氧氣濃度值3.2機艙前后艙門同時關(guān)閉在艙門同時關(guān)閉的情況下，對不同粒徑水霧的滅火情況的進行了模擬，滅火過程中熱電偶C所測溫度結(jié)果如圖14所示，不同時刻的溫度剖面圖如圖15所....

圖17前后艙門同時開啟時組012Wi3210Height0123456Width/m3210Height（d）

?討腥鵲緡?E所測溫度結(jié)果（如圖19所示）和不同時刻的溫度剖面圖（如圖20所示）的分析也同樣發(fā)現(xiàn)，在封閉情況下組合火情仍然能夠被完全撲滅。圖16不同粒徑的水霧在前后艙門同時開啟時組合火災(zāi)滅火過程中熱電偶E所測溫度值（a）50s時粒徑200μm的水霧（b）100s時粒徑200μm的....

圖16不同粒徑的水霧在前后艙門同時開啟時組合火災(zāi)滅火過程中熱電偶E所測溫度值050100150200250300Time/s2000oilsprayignition

61卷第4期（總第236期）伍思繁，等：基于FDS的細(xì)水霧抑制熄滅船舶機艙火災(zāi)模擬研究183合火災(zāi)滅火過程中熱電偶E所測溫度結(jié)果（如圖19所示）和不同時刻的溫度剖面圖（如圖20所示）的分析也同樣發(fā)現(xiàn)，在封閉情況下組合火情仍然能夠被完全撲滅。圖16不同粒徑的水霧在前后艙門同時開啟時....

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