發(fā)布時間：2024-05-14 02:45

　　傳統(tǒng)環(huán)形交叉口在車流量較小的情況下具有一定的自我調節(jié)能力,但入環(huán)車輛與繞環(huán)車輛優(yōu)先通行權并不明確。隨著我國城市汽車保有量的驟增,無信號控制的環(huán)形交叉口環(huán)道內的車輛與入環(huán)車輛同時到達交織點形成沖突車流,無法及時駛出環(huán)道,導致交叉口延誤增大、排隊長度增加,出現(xiàn)了擁堵以及鎖死的狀況。在這樣的背景下,如何對環(huán)形交叉口進行改造成為了一個重要問題。國內大多數學者通常采用的解決方式有以下三種:①拆掉原有的環(huán)島,改為正常的有信號燈控制的十字交叉口;②拓寬出入口,采用左轉、右轉、直行專用車道;③采用信號控制。本文就采用信號控制這一解決方式,以大連數碼廣場的實際數據為例,運用道路交通VISSIM仿真軟件,通過大量的仿真實驗,對環(huán)形交叉口的幾種控制方式的適用性進行了探討。本文首先對環(huán)形交叉口的基本概念進行了簡單的介紹,闡述了環(huán)形交叉口的發(fā)展歷史、定義與構成以及環(huán)形交叉口的分類。其次介紹了優(yōu)先權控制、單進口放行控制、左轉兩步控制這3種控制方式以及配時模型,并提出了一種新的左轉兩步控制方法——Sazi配時模型,并對控制方法進行了相位調整,隨后進行了疊加優(yōu)化。然后,利用實地調研的流量數據對幾種控制方式進行實例配時...

【文章頁數】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１歷年大連市機動車保有量和增長率??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｍｏｔｏｒ?ｖｅｈｉｃｌｅｓ?ａｎｄ?ｇｒｏｗｔｈ?ｒａｔｅ?ｉｎ?Ｄａｌｉａｎ?ｃｉｔｙ??

第一章緒論??第一章緒論??１．１研究背景??隨著我國經濟的快速增長，城鎮(zhèn)化建設進入到了高速發(fā)展時期，人民的生活水平得??到了不斷的提高，城市中密集的人群與車流成為常態(tài)。據公安部交通管理局發(fā)布的數據??顯示，我國２０１７年全國機動車保有量達到３．１億輛，其中僅大連市機動車保有量就....

圖２．１環(huán)形交叉口區(qū)域圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｔｈｅ?ｒｏｕｎｄａｂｏｕｔ?ａｒｅａ?ｍａｐ??１０??

?大連交通大學工學碩士學位論文???車道僅設置一條；在中間設置一條或者兩條直行車道，供直行車輛行駛，這是環(huán)形交叉??口中交織段的重要組成區(qū)域，同時也環(huán)形交叉口擁堵的重點區(qū)域；在環(huán)道的最內側設置??一條左轉車輛的專用車道，為每個路口的左轉車輛提供行駛空間，在國內外大部分的環(huán)??形交....

圖３．３停車線以及信號燈??Ｆｉｇ．?３．３?Ｐａｒｋｉｎｇ?ｌａｎｅｓ?ａｎｄ?ｌｉｇｈｔｓ??

?大連交通大學工學碩士學位論文???％＾ｎｎ??圖３．３停車線以及信號燈??Ｆｉｇ．?３．３?Ｐａｒｋｉｎｇ?ｌａｎｅｓ?ａｎｄ?ｌｉｇｈｔｓ??環(huán)形交叉口左轉兩步控制，其相位為四相位控制。第一相位即南北入口車流放行，??左轉車流在環(huán)道停車等待；第二相位是南北等待的左轉車流駛出環(huán)....

圖３．４左轉兩步控制四相位示意圖??Ｆｉｇ．?３．４?Ｆｏｕｒ?ｐｈａｓｅｓ?ｏｆ?ｔｗｏ?－?ｓｔｅｐ?ｌｅｆｔ?ｃｏｎｔｒｏｌ??

?大連交通大學工學碩士學位論文???％＾ｎｎ??圖３．３停車線以及信號燈??Ｆｉｇ．?３．３?Ｐａｒｋｉｎｇ?ｌａｎｅｓ?ａｎｄ?ｌｉｇｈｔｓ??環(huán)形交叉口左轉兩步控制，其相位為四相位控制。第一相位即南北入口車流放行，??左轉車流在環(huán)道停車等待；第二相位是南北等待的左轉車流駛出環(huán)....

本文編號：3973082