發(fā)布時(shí)間：2024-05-20 00:29

　　索道也稱空中纜車,是一種架設(shè)在山坡上的運(yùn)載工具,其中客運(yùn)索道常用于運(yùn)送景區(qū)游客游覽登山、運(yùn)送廠礦企業(yè)職工等。我國客運(yùn)索道行業(yè)起步較晚,安全問題比較突出,近年來全國各地纜車事故頻發(fā),每年造成大量人員傷亡,索道安全問題已經(jīng)引起了人們的高度重視。目前對(duì)索道系統(tǒng)的安全監(jiān)測主要在于機(jī)械與電氣設(shè)備的故障監(jiān)測,缺乏對(duì)索道轎廂整體運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測,并且對(duì)于纜車事故只能進(jìn)行事故后報(bào)警,不能防患于未然,因此急需一種新型索道安全監(jiān)測方法。首先,該文設(shè)計(jì)了一種基于多傳感器信息融合技術(shù)和無線傳輸?shù)乃鞯览|車監(jiān)測系統(tǒng)并介紹了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式。系統(tǒng)通過安裝于纜車轎廂內(nèi)的信息采集裝置實(shí)時(shí)采集纜車轎廂的運(yùn)行數(shù)據(jù),通過無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸至管理服務(wù)器,服務(wù)器綜合分析多傳感器數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)展示纜車轎廂的運(yùn)行狀態(tài),并在索道系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)狀況前發(fā)出預(yù)警。其次,對(duì)轎廂運(yùn)行參數(shù)的采集與傳輸方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合轎廂參數(shù)采集的具體需求和傳感器之間的協(xié)同工作原理設(shè)計(jì)信息采集模塊,并給出了一種跨平臺(tái)的并行數(shù)據(jù)傳輸方案。然后,對(duì)服務(wù)器端的主要功能進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),尤其針對(duì)轎廂突停相撞和轎廂墜落事故提出了間距監(jiān)測報(bào)警算法和跌落監(jiān)測報(bào)警算法,在纜車發(fā)生危險(xiǎn)狀況前...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-3信息采集裝置實(shí)物圖

第3章轎廂運(yùn)行數(shù)據(jù)采集與傳輸與氣壓計(jì)傳感器通過TTLUART轉(zhuǎn)USB串口轉(zhuǎn)接模塊連接開發(fā)串口傳輸三軸加速度與海拔數(shù)據(jù)。信息采集模塊的接口連接方物圖如圖3-3所示。NanoPC-T3Plus芯片JY901B加速度氣壓測量傳感器GSTARGS-87衛(wèi)星接模塊....

圖3-4數(shù)據(jù)傳輸模型結(jié)構(gòu)

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文算資源。為了滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性要求，將信息采集裝置默認(rèn)的數(shù)據(jù)包發(fā)送頻率設(shè)置為2Hz，即2次/秒。每個(gè)數(shù)據(jù)包大小設(shè)置為50個(gè)字節(jié)，假設(shè)索道線路上同時(shí)運(yùn)行100部纜車，那么服務(wù)器每秒收到的數(shù)據(jù)約為9.77KB，僅需80kbps的帶寬即可滿足....

圖4-2服務(wù)器模塊功能實(shí)現(xiàn)流程

-21-圖4-2服務(wù)器模塊功能實(shí)現(xiàn)流程4.2服務(wù)器功能實(shí)現(xiàn)4.2.1轎廂編號(hào)統(tǒng)一配置由于索道線路上可能同時(shí)運(yùn)行五六十甚至更多部纜車，在實(shí)際應(yīng)用中如果每次部署系統(tǒng)時(shí)都對(duì)每個(gè)轎廂進(jìn)行人工編號(hào)和配置工作量過大，易用性差。新建DeviceList類，通過DeviceLis....

圖4-4轎廂編號(hào)配置文件在配置文件中添加所有纜車轎廂中信息采集裝置的ANDROIDID，并根據(jù)具體

編號(hào)：1AndroidID：8467695cce94e7a1相鄰轎廂ID:733befd77c14c9ab編號(hào)：3AndroidID：648be0e0c30f4730相鄰轎廂ID:5809114f01c7d2cb編號(hào)：2AndroidID：5809114f01c7d2cb相鄰轎廂....

本文編號(hào)：3978683