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單軌車牽引逆變器研制

逆變電路的作用是在控制電路的作用下,將直流電路輸出的直流電源轉換成頻率和電壓都可以任意調節(jié)的交流電源。逆變電路的輸出就是變頻器的輸出,所以逆變電路是變頻器的核心電路之一,起著非常重要的作用。 最常見的逆變電路結構形式是利用六個功率開關器件(GTR、IGBT、GTO等)組成的三相橋式逆變電路,有規(guī)律的控制逆變器中功率開關器件的導通與關斷,可以得到任意頻率的三相交流輸出。

元單３．和冷的風體然整自和用管利熱，在裝熱安散管熱。用式采方的器合熱結散風圖行見走構３電了電用置采配沖管層緩熱和的，置器上裝板容卻緣電冷絕。沖層地緩接的，器面熱上對散板，基緣裝間器之熱阻座散的在裝接

２００９年全國電工理論與新技術學術年會論文集

＋走行風冷

器裝置內部匯流排匯總，再通過接地開關接地電刷和鐵軌接地。

３逆變器結構

３．１主回路結構

３．２逆變器總體組成

逆變器裝置由逆變器主體部和邏輯控制部構成，安裝在單軌車底部�？傮w結構組成如圖２所示，外形尺寸１５００ｒａｍ×９２０

ｍｍ×６７０

逆變器主回路原理圖如圖１所示，采用三電平式電壓型直一交逆變電路，每相橋臂由四個ＩＧＢＴ

串聯(lián)組成，直流回路中性點由兩個筘位二極管引出，分別連接到上下橋臂的中間，這樣，每個ＩＧＢＴ

ｍｍ，重３００ｋｇ。主

的耐壓值可降低到一半。兩臺電機連接在逆變器的

輸出端。

要組成部件有功率單元、濾波電容器、ＤｃＰＴ單元（電壓檢測用）、邏輯控制部、邏輯控制部冷卻風扇、控制電路轉換開關、耐壓試驗開關、接地開關、直流輸入電流檢測傳感器、門極驅動電源、過壓抑制單元、抗干擾鐵芯單元、接地電阻單元、ＡＣ變壓器、真空主電路接觸器、復位按鈕、自診斷按鈕、光纖電纜。裝置分為密封部和通氣部，把需要散熱的功率器件進行絕緣密封后放入通氣部，，把必須絕緣且又要防止污損的部件放入密閉部。逆變器的箱體為鋁合金鉚焊結構，主要使用鋁板和少量不銹鋼板材料，對外接口、門全部采用密封結構，可滿足ＩＰ５４的防護等級要求。

主電路包括車上的ＶＶＶＦ逆變器裝置、斷流器

箱、高速真空斷路器、濾波電抗器各一臺，控制逆變器各組中的２臺主電動機。斷流器箱、高速真空斷路器為３組功率單元共用，可對３組功率單元進行閉合控制。ＤＣｌ５００Ｖ電源采用受電弓受電，通過主斷路器惦接在高速斷路器ＶＨＢ和線路斷路器Ｌｌ

上，ＶＨＢ再通過Ｌｌ、Ｌ２、濾波電抗器ＦＬｌｌ向第一

組逆變器供電，通過Ｌｌ、Ｌ２、ＦＬ２１向并列的第二組逆變器單元供電，通過Ｌｌ、Ｌ２、ＦＬ３１向并列的

第三組逆變器單元供電，三組內的環(huán)電流通過逆變

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原理圖

逆變器的主回路部件構成。外形結

受熱用件表面上。為確保在內部的各電極與基

一３８

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