發(fā)布時(shí)間：2024-06-08 00:17

　　隨著城市地鐵工程的大量修建,雖然有效的緩解了城市內(nèi)部交通壓力,促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是地鐵沿線沉降形變問題日益突出。本文以廣州市5景COSMO-SkyMed數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用SBAS-InSAR技術(shù)分析了地鐵沿線及周邊沉降規(guī)律,結(jié)果表明,地鐵沿線沉降量具有明顯的分布不均勻、成群成片出現(xiàn)的特征,一般在人流量大、附近建筑物多的區(qū)域沉降量明顯增加,地鐵沿線沉降量最大的區(qū)域并不是地鐵線中心,而是遠(yuǎn)離地鐵中心線的兩側(cè)0.4～0.8km范圍。

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【部分圖文】：

圖1SBAS-InSAR技術(shù)的數(shù)據(jù)處理流程示意圖

短基線集技術(shù)（SBAS-InSAR）是在合成孔徑雷達(dá)干涉測(cè)量技術(shù)（DifferentialInterferometrySyntheticApertureRadar，簡(jiǎn)稱D-InSAR）上發(fā)展起來的，以監(jiān)測(cè)區(qū)域的SAR影像數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，設(shè)定相應(yīng)的時(shí)間基線閥值和空間基線閥值，并....

圖2廣州東站沿線形變量剖面圖

為了分析地鐵某一點(diǎn)及周邊沉降變化規(guī)律，本文選擇沉降量最大的廣州東站，以地鐵線為中心向東西兩側(cè)各延伸1.2km制作沉降量與距離關(guān)系剖面圖（圖2）。根據(jù)圖2可知，中心位置為地鐵線，沉降量總體較小，基本未發(fā)現(xiàn)明顯沉降形變或者具有輕微沉降形變，而向兩側(cè)逐漸沉降量最大，一般位于地鐵中心線0....

本文編號(hào)：3991172