發(fā)布時(shí)間：2020-12-07 22:56

　　為緩解城市擁堵,交叉口增設(shè)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)已成為各大城市爭相采用的方法,但是,增設(shè)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)不可避免的會(huì)增加車輛停車次數(shù),影響交叉口處車輛排放情況。探究左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置原理,找到最優(yōu)配時(shí)方法,分析交叉口增設(shè)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的優(yōu)劣,判斷交叉口是否有必要設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)是本文研究的課題。本論文依據(jù)車輛排隊(duì)理論分析了增設(shè)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)給交叉口左轉(zhuǎn)車輛停車、延誤等帶來的影響,在考慮短車道的基礎(chǔ)上,對(duì)設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的臨界條件進(jìn)行了分析。以車均延誤和車輛排放最小化為目標(biāo)建立了新的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型,基于機(jī)動(dòng)車比功率計(jì)算排放量,量化分析交叉口是否適合增設(shè)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。首先論文總結(jié)了國內(nèi)外學(xué)者對(duì)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)及車輛排放的研究現(xiàn)狀,介紹了研究目標(biāo)及內(nèi)容。其次結(jié)合左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)理論,分析了左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置的臨界條件。然后通過獲取左彎待轉(zhuǎn)區(qū)處車輛的運(yùn)行工況,建立了考慮車輛新的優(yōu)化配時(shí)模型優(yōu)化模型。最后以大連市五一路-西南路交叉口為例,分析不同流量下增設(shè)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)后的車輛的排放、延誤、停車次數(shù)等性能指標(biāo);以數(shù)據(jù)案例分析左彎待轉(zhuǎn)區(qū)對(duì)坡度變化的敏感程度,分析不同坡度下,交叉口有無增設(shè)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)車輛各性能指標(biāo)的變化情況。研究結(jié)果表明,本文模型... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究現(xiàn)狀與述評(píng)
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究述評(píng)
    1.3 研究目標(biāo)與內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究內(nèi)容
2 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置條件與依據(jù)
    2.1 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置理念
    2.2 左轉(zhuǎn)車流特性和交通組織方式
        2.2.1 車輛到達(dá)特性
        2.2.2 停車特征
    2.3 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置的影響因素
        2.3.1 幾何形狀
        2.3.2 渠化方式
        2.3.3 交通流量
        2.3.4 配時(shí)參數(shù)
    2.4 本章小結(jié)
3 考慮左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的信號(hào)配時(shí)模型
    3.1 機(jī)動(dòng)車排放的影響因素
        3.1.1 行駛車速
        3.1.2 道路坡度
        3.1.3 其他因素
    3.2 信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化模型
        3.2.1 約束條件
        3.2.2 車輛延誤
        3.2.3 機(jī)動(dòng)車排放量
        3.2.4 目標(biāo)函數(shù)
    3.3 本章小結(jié)
4 考慮流量時(shí)變特性的實(shí)例分析
    4.1 實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)
    4.2 分析流程
        4.2.1 信號(hào)配時(shí)方案優(yōu)化
        4.2.2 VISSIM模型建立
    4.3 結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
5 考慮交叉口道路坡度的數(shù)值分析
    5.1 坡度設(shè)置
    5.2 模型仿真
    5.3 對(duì)比分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
攻讀碩士學(xué)位期間獲得其他成果情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]面向公路坡度設(shè)計(jì)的汽車排放影響的研究[J]. 楊亞萍,王敏.  汽車實(shí)用技術(shù). 2016(06)
[2]基于MOVES的高速公路縱坡段載重柴油車輛碳排放預(yù)測(cè)模型的研究[J]. 孫文圃,許金良,景立竹,董亞萍.  公路交通科技. 2015(12)
[3]待行區(qū)設(shè)置對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的影響[J]. 趙小娟,韓印,姚佼.  中國水運(yùn)(下半月). 2015(12)
[4]基于機(jī)動(dòng)車比功率的單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型[J]. 姚榮涵,王筱雨,趙勝川,徐洪峰,劉鍇.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(05)
[5]道路交叉口左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置方式研究[J]. 吳廣惠,孟娜,雷陽.  中國公共安全(學(xué)術(shù)版). 2014(03)
[6]左轉(zhuǎn)待行區(qū)的研究背景意義及未來的研究趨勢(shì)[J]. 江穎,徐夢(mèng)秋.  黑龍江科技信息. 2013(09)
[7]城市區(qū)域機(jī)動(dòng)車排放定量評(píng)價(jià)方法[J]. 郭棟,高松,鄒廣德,譚德榮,王曉原,邵金菊.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2012(01)
[8]基于車載測(cè)試的機(jī)動(dòng)車比功率與排放關(guān)系的研究[J]. 郭棟,王云鵬,鄒廣德,高松,譚德榮,邵金菊.  汽車工程. 2012(01)
[9]設(shè)有待行區(qū)的左轉(zhuǎn)車道通行能力計(jì)算方法研究[J]. 宗二凱,邵長橋.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(10)
[10]機(jī)動(dòng)車待行區(qū)設(shè)置方法的實(shí)證研究[J]. 李小帥,賈順平,孫海瑞.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(S1)

博士論文
[1]城市交通網(wǎng)絡(luò)機(jī)動(dòng)車排放優(yōu)化研究[D]. 郭棟.吉林大學(xué) 2010
[2]信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)交通流組織中的臨界問題研究[D]. 李麗麗.吉林大學(xué) 2009

碩士論文
[1]信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車流組織的設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法[D]. 關(guān)楨.北京交通大學(xué) 2011
[2]城市道路信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)交通流的組織方法研究[D]. 羅榮鋒.長安大學(xué) 2010
[3]平面交叉口轉(zhuǎn)彎車流交通組織優(yōu)化方法研究[D]. 金勇.吉林大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2904026