發(fā)布時間：2024-05-11 08:22

　　通過車載網(wǎng)絡(VAETNs)能夠有效提高交通管理系統(tǒng)(TMS)的數(shù)據(jù)傳輸。然而,由于通信距離短以及車輛的移動,完成VANETs中的數(shù)據(jù)傳輸是一項挑戰(zhàn)任務。為此,提出基于復雜網(wǎng)絡指標的數(shù)據(jù)傳輸(MCDD)策略。MCDD策略依據(jù)二跳鄰居的信息,并通過介數(shù)中心性和度中心性兩項性能指標選擇轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點,進而降低開銷和縮短傳輸時延。仿真結果表明,相比于基于區(qū)劃分的全-分布式流量管理系統(tǒng)(FTMS),MCDD策略的交通擁塞時間縮短了約48.95%,平均行駛速度提高了約8%。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖7擁塞時Fig.6Traversaltimewithvehicledensity圖6遍歷時間與車輛密度density/(vedensity/(vehicles/km2)

奔洌?奔湓蕉蹋?礱鞒盜拘惺輝?流暢；擁塞時間是指車輛因交通擁塞而停留的平均時間；平均車速是指在場景內(nèi)移動的平均行駛速度。3.2數(shù)據(jù)分析首先分析OVMT,FTMS和MCDD的遍歷時間。從圖6可知，在700vehicles/km2和1100vehicles/km2時，相比于OVMT和....

圖1VANETs的城市應用場景V2I

VANETs中，每輛車周期地傳輸Beacon包，其包含車輛信息。MCDD策略仍引用該機制。車輛周期地傳輸Beacon包，并利用Beacon包攜帶MCDD策略所需的信息。因此，對傳統(tǒng)的Beacon包的字段進行擴展，在Beacon包添加了車輛身份、位置和它的一跳鄰居節(jié)點。一旦收到Be....

圖8平均車速隨車密度的變化情況

3%和18.11%。之所以FTMS協(xié)議的遍歷時間最長，其原因在于：FTMS協(xié)議的重建路由嚴重。協(xié)議的擁塞時間分析如圖7所示。擁塞時間越短，交通管理性能越好。從圖7可知，MCDD協(xié)議的擁塞時間最短。例如，在500vehicles/km2,700vehicles/km2和900veh....

圖8平均車速隨車密度的變化情況

3%和18.11%。之所以FTMS協(xié)議的遍歷時間最長，其原因在于：FTMS協(xié)議的重建路由嚴重。協(xié)議的擁塞時間分析如圖7所示。擁塞時間越短，交通管理性能越好。從圖7可知，MCDD協(xié)議的擁塞時間最短。例如，在500vehicles/km2,700vehicles/km2和900veh....

本文編號：3969787