發(fā)布時(shí)間：2024-05-21 02:49

　　針對(duì)高樁碼頭的檢測評(píng)估工作中缺少合理有效的評(píng)估方法和評(píng)估指標(biāo)的問題,對(duì)結(jié)合干擾能量法的高樁碼頭結(jié)構(gòu)評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行研究。采用變分原理和最小勢能原理,結(jié)合高樁碼頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),建立基于干擾能量法的高樁碼頭結(jié)構(gòu)整體安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,并與現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,此方法在評(píng)估局部構(gòu)件的同時(shí),還可定量給出結(jié)構(gòu)的整體安全系數(shù),能夠反映不同構(gòu)件對(duì)于整體安全性的貢獻(xiàn)。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1碼頭結(jié)構(gòu)(單位:mm)

經(jīng)檢測碼頭存在一些缺陷:抽測構(gòu)件的碳化深度值在1.0～4.0mm，表明混凝土耐久性受到一定影響。抽檢的碼頭平臺(tái)前排基樁的混凝土抗壓強(qiáng)度推定值均小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，不滿足設(shè)計(jì)要求;其余構(gòu)件的混凝土抗壓強(qiáng)度推定值均大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)要求。所抽檢的樁基最小鋼筋保護(hù)層厚度為30mm，根....

圖2碼頭有限元模型

根據(jù)碼頭設(shè)計(jì)資料以及現(xiàn)場勘測返回的碼頭相關(guān)損傷情況建立相應(yīng)的有限元模型，樁底根據(jù)嵌固點(diǎn)理論進(jìn)行約束，經(jīng)計(jì)算嵌固深度為5.13m，采用MidasCivil進(jìn)行建模計(jì)算，計(jì)算模型見圖2。針對(duì)建立的有限元模型采用干擾能量法計(jì)算碼頭相應(yīng)構(gòu)件的安全系數(shù)，評(píng)估結(jié)果見表3。

本文編號(hào)：3979498