發(fā)布時(shí)間：2024-05-31 01:22

　　為保證再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配質(zhì)量與精度,提高再制造裝配效率,以大瑞鐵路高黎貢山平導(dǎo)TBM再制造項(xiàng)目為依托,對(duì)再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配關(guān)鍵工藝流程與標(biāo)準(zhǔn)、齒輪副嚙合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法進(jìn)行研究與實(shí)踐。實(shí)踐表明:1)在再制造裝配前,首先保證裝配件再制造質(zhì)量,然后裝配時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行再制造裝配工藝流程與標(biāo)準(zhǔn),采用齒輪副嚙合質(zhì)量檢測(cè)方法測(cè)定最終裝配精度,這對(duì)保證再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配質(zhì)量和裝配效率具有重要作用; 2)綜合考慮檢測(cè)精度、作業(yè)空間、操作便捷性和效率,工廠內(nèi)再制造TBM主驅(qū)動(dòng)齒輪副采取"壓鉛法"測(cè)量齒側(cè)間隙、"紅丹粉涂色法"測(cè)量接觸精度; 3)設(shè)定再制造TBM主驅(qū)動(dòng)齒輪副嚙合質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),漸開(kāi)線直齒輪齒側(cè)法向間隙值為1. 5～2 mm且嚙合接觸精度近似為齒寬的80%和有效齒面高度的70%時(shí)可認(rèn)定合格。截至目前,再制造后TBM累計(jì)掘進(jìn)里程4. 4 km,期間主驅(qū)動(dòng)未發(fā)生異常情況,證明主驅(qū)動(dòng)裝配關(guān)鍵工藝及齒輪副嚙合質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)的可行性與可靠性。

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

圖3耐磨鋼帶加熱Fig.3Heatingofsteelwearstrip

、刀盤(pán)轉(zhuǎn)接環(huán)之間設(shè)計(jì)為過(guò)盈配合,采取“熱裝法”裝配。鋼帶厚度小,溫度降低速度快,安裝過(guò)程要求一次性快速完成。主要工藝如下:1)熱裝場(chǎng)地選擇在空氣流動(dòng)相對(duì)較小的區(qū)域,避免影響鋼帶受熱和降溫。2)耐磨鋼帶需預(yù)先放置在支撐環(huán)正上方5~10cm處,以便后續(xù)就近、快速安裝,避免溫降過(guò)快而提....

圖2再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配工藝流程Fig.2AssemblyprocessofmaindriveforTBMremanufacturing

隧道建設(shè)(中英文)第40卷結(jié)構(gòu)件再制造質(zhì)量[11]。2.2再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配工藝流程再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配工藝流程如圖2所示。圖2再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配工藝流程Fig.2AssemblyprocessofmaindriveforTBMremanufacturing3裝配關(guān)鍵工....

圖4耐磨鋼帶安裝Fig.4Installationofsteelwearstrip

?轎?T=(ΔD+δ)/(α×d)+T0(式中:ΔD為耐磨鋼帶與其支撐環(huán)之間的過(guò)盈量;δ為熱裝時(shí)的間隙,一般取鋼帶支撐環(huán)外徑D的0.9‰~1.4‰[12];α為耐磨鋼帶材料線膨脹系數(shù);d為耐磨鋼帶支撐環(huán)內(nèi)徑;T0為環(huán)境溫度)。圖3耐磨鋼帶加熱Fig.3Heatingofsteel....

圖5雙頭螺柱螺紋伸出長(zhǎng)度檢測(cè)Fig.5Stretchlengthdetectionofdouble-headedstudthread(b)雙頭螺柱伸出部位

第6期孫海波:再制造TBM主驅(qū)動(dòng)裝配關(guān)鍵工藝及齒輪副嚙合質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)加軸向力的螺桿在其彈性變形范圍內(nèi)拉長(zhǎng),螺桿直徑相應(yīng)減小,擰緊螺母到底時(shí)一般需要再適當(dāng)回調(diào)半圈泄壓。目的是恢復(fù)部分螺桿彈性變形,同時(shí)消除預(yù)緊應(yīng)力,在后續(xù)長(zhǎng)時(shí)間高溫和振動(dòng)載荷作用下,降低螺桿產(chǎn)生塑性應(yīng)變和失效的概率,....

本文編號(hào)：3984944