發(fā)布時間：2014-07-28 18:37

　　一、影響地鐵列車故障救援效率的分析
　　1. 地鐵列車故障救援的組織處理過程概述
　　列車在車站或區(qū)間發(fā)生故障后，司機對故障進行判斷和處理，同時報告行車調(diào)度員，行調(diào)扣停后續(xù)列車、對全線列車運行進行調(diào)整，并聯(lián)系車輛檢修調(diào)度向司機提供技術(shù)支援，當(dāng)司機判斷故障不能排除或達到一定的時間標(biāo)準(zhǔn)時，行調(diào)將組織列車救援，當(dāng)救援列車連掛故障列車動車后，受阻塞的列車開始逐一恢復(fù)運行，待救援列車將故障車推進至就近存車線或車輛段時，救援結(jié)束。
　　2. 地鐵列車故障救援影響情況分析
　　列車故障救援影響情況分析主要是對乘客旅行時間、影響人數(shù)方面，結(jié)合運營管理規(guī)章制度的有關(guān)要求，進行計算、分析，主要取決于推進速度、救援時間乘客數(shù)量等等，還要考慮員工操作和乘客配合等一些不可預(yù)測因素。
　　3. 影響地鐵列車故障救援效率的分析
　　通過分析可以得出結(jié)論，影響列車救援效率的主要因素有以下三個：
　　3.1 列車故障發(fā)生地點。離存車點（如存車線、折返線及車輛段等，下同）的距離（S值）越大，救援時對后續(xù)列車阻塞時間越大，受影響的乘客越多。這跟線路設(shè)計時，配線的密度有較大的依賴。
　　3.2 救援列車的推進運行速度。推進運行速度越低，把故障列車推進到存車點所耗的時間越大，救援時對后續(xù)列車阻塞時間越大，受影響的乘客越多。、
　　3.3故障救援程序及人員操作的熟練程度，是影響列車救援效率的管理因素。
　　二、提高地鐵列車故障救援效率的可行性研究
　　綜上所述，要提高地鐵列車故障救援效率，就要從設(shè)備上和管理上進行可行性研究。
　　1. 縮短救援列車推進運行時間的設(shè)備方面研究
　　故障列車救援推進運行速度多高，和需要推進運行距離多長，是影響后續(xù)列車阻塞時間的重要因素，提高救援列車推進運行速度和減小推進運行距離，是從設(shè)備上提高列車故障救援效率的最有效方法，效果最明顯。
　　1.1 提高救援列車推進運行速度的研究
　　救援列車推進運行的速度，決定著后續(xù)列車能否按圖定的區(qū)間運行時間和停站時間執(zhí)行。以最高運行速度80Km/h為例，設(shè)計的列車旅行速度為35 Km/h左右，要滿足后續(xù)列車正常運行，前行的救援列車推進運行的速度必須≧35 Km/h，考慮到在運行前方存車點，須減速對位停車及摘鉤、換室操作等因素，需預(yù)留3～4分鐘時間。通過計算，救援列車推進運行的最高速度需按45 Km/h考慮。
　　明確上述的要求后，下一步需要提出實施上的方案：
　　1） 對于新建系統(tǒng)或新購置的車輛，采購合同上需明確“救援列車推進運行速度45 Km/h的要求”，并注意考慮救援列車連掛上故障列車后，需要實現(xiàn)故障車同步緩解、施加制動的功能。
　　2） 對既有車輛，進行車鉤及中梁強度驗算，和故障列車能同步施加制動和不能同步施加制動兩種情況的牽引計算，確認(rèn)車輛設(shè)備條件滿足后，進行上線試驗，測量兩列車能同步施加制動和不能同步施加制動的兩種情況下的牽引能力和緊急制動距離。
　　如試驗結(jié)果滿足安全管理要求，則說明既有車輛可以滿足“救援列車推進運行速度為45 Km/h的要求”；如緊急制動距離的試驗結(jié)果超出安全規(guī)定時，則根據(jù)緊急制動距離的安全值，通過牽引計算得出這種駕駛模式下的允許運行速度，再通過上線試驗驗證后，該允許速度作為故障救援列車的推進運行速度。
　　1.2 合理設(shè)置配線的研究
　　地鐵線路中多長距離設(shè)置存車線路，是決定列車故障救援時需要推進運行多長距離的客觀因素。按目前的《地鐵設(shè)計規(guī)范》，3～5個站設(shè)置配線，但沒有詳細明確是渡線，還是存車線或折返線，而且，如果平均站間距離大，那就更不好說了。按前文的分析計算，設(shè)置存車線的最大距離為5.3 Km。建議線路配線設(shè)計時，按相隔5 Km設(shè)渡線、再相隔5 Km設(shè)存車線的最低標(biāo)準(zhǔn)考慮，同時考慮建設(shè)施工條件和與鄰線設(shè)聯(lián)絡(luò)線時的配合等因素，進行多方案比較，選取運營服務(wù)水平能接受、建設(shè)施工和投資條件可行的優(yōu)化方案。
　　2. 運營組織管理上的研究
　　在行車設(shè)備條件既定情況下，就需要從運營管理上進行優(yōu)化，達到挖潛提效、提升運營服務(wù)水平的目的。主要從救援程序、規(guī)章制度和人員培訓(xùn)等方面著手。
　　2.1 救援程序和規(guī)章優(yōu)化研究
　　救援程序的優(yōu)化主要是研究組織救援時各步驟是否合理、必要、安全和高效，并制定各個環(huán)節(jié)的時間標(biāo)準(zhǔn)。主要考慮以下幾方面：
　　1） 合理選擇救援列車與故障列車連掛前、后的駕駛模式，筆耕文化傳播，以縮短救援列車運行時間。
　　2） 故障列車司機救援準(zhǔn)備，及與救援列車司機直接有效的溝通聯(lián)系。
　　3） 連掛試?yán)�好后，故障列車司機對故障列車的制動、聯(lián)動模式的設(shè)置時間，及到推進運行前端的走行時間。
　　4） 在有可能進行救援列車推進對位、換端折返等線路旁，預(yù)先做好救援列車司機確認(rèn)到位停車的標(biāo)志，幫助司機提高一次性停車的準(zhǔn)確性。
　　2.2 救援實施準(zhǔn)備工作
　　在司機處理故障的同時，有計劃地采用平衡作業(yè)的方式，做好準(zhǔn)備工作，如：
　　1） 根據(jù)故障客車的狀態(tài)信息、延誤時間和行調(diào)的經(jīng)驗等作出判斷，有計劃地組織將擔(dān)任救援的客車提前清客，減小決定救援后的清客時間；
　　2） 提前通知相關(guān)車站做好客運組織和乘客服務(wù)引導(dǎo)，安排站務(wù)人員做好協(xié)助司機清客的準(zhǔn)備。  

 

本文編號：6884