發(fā)布時(shí)間：2020-06-08 02:51

【摘要】： 鐵路貨運(yùn)以快捷、重載為重點(diǎn)。顯然高速運(yùn)輸是現(xiàn)在鐵路的發(fā)展方向，加速實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化，是鐵路跨越式發(fā)展中一項(xiàng)重要而又緊迫的任務(wù)。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷壯大，電氣化鐵路的發(fā)展，開(kāi)發(fā)小噸位的自力走行速度快、回送速度高，能滿(mǎn)足電氣化線(xiàn)路的立桿作業(yè)的全液壓鐵路起重機(jī)迫在眉睫，對(duì)鐵路起重機(jī)的回送和自力走行速度有了更高的要求。20t多功能鐵路起重機(jī)，即具有吊鉤、抓斗、磁盤(pán)吊3種功能外，還具有一定帶載走行以及因牽引能力大也可作為吊車(chē)機(jī)(牽引作業(yè))使用。 為適應(yīng)這種鐵路全面提速的形勢(shì)，設(shè)計(jì)、制造了NS0201型20t多功能鐵路起重機(jī)，該機(jī)回送速度可達(dá)100km／h，自力走行速度可達(dá)85km／h，而傳統(tǒng)的鐵路起重機(jī)回送速度一般不大于85km／h，自力走行速度一般不大于30km／h�；厮退俣群妥粤ψ咝兴俣鹊奶岣�，極大地提高了起重機(jī)作業(yè)的機(jī)動(dòng)性，拓寬了作業(yè)范圍。 該型起重機(jī)與我國(guó)現(xiàn)有的起重機(jī)相比較，是一個(gè)全新的產(chǎn)品，是我國(guó)目前功能最全、利用率最高的鐵路起重機(jī)。該機(jī)的轉(zhuǎn)向架是一種H型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的主懸掛為軸箱螺旋彈簧，斜楔式減振器。轉(zhuǎn)向架采用旁承承載、心盤(pán)牽引方式，在軸箱上方設(shè)有均載油缸。 該機(jī)具有的回送和自力走行速度高的特點(diǎn)，并且是一個(gè)全新的產(chǎn)品，因此必須對(duì)該機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能引起足夠的重視。本論文動(dòng)力學(xué)性能是根據(jù)其動(dòng)力學(xué)特性指標(biāo)來(lái)評(píng)定的，根據(jù)GB5599《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》規(guī)定，重點(diǎn)分析和計(jì)算該機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能包括：車(chē)輛蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、運(yùn)行平穩(wěn)性和曲線(xiàn)通過(guò)能力等。 通過(guò)分析和計(jì)算，就旁承的摩擦系數(shù)進(jìn)行合理的選取、車(chē)輪的等效錐度要求等進(jìn)行了嚴(yán)格要求，以保證和兼顧曲線(xiàn)通過(guò)能力與臨界速度的要求。
【圖文】：

緒論初期，我國(guó)鐵路起重機(jī)以進(jìn)口及仿制前蘇聯(lián)生產(chǎn)的產(chǎn)品為主，上世紀(jì)60自主研制小噸位全機(jī)械傳動(dòng)的定長(zhǎng)臂蒸汽鐵路起重機(jī)，到上世紀(jì)70、80、生產(chǎn)大噸位的且以機(jī)械傳動(dòng)為主的定長(zhǎng)臂內(nèi)燃鐵路起重機(jī)，進(jìn)入90年生產(chǎn)以液壓、液力傳動(dòng)為主的大噸位定長(zhǎng)臂內(nèi)燃鐵路起重機(jī)。小噸位鐵時(shí)的機(jī)車(chē)一蒸汽機(jī)車(chē)裝煤以及起吊鐵路線(xiàn)路附近的貨物為主，而大噸位救援為主!’!。我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放、科技的進(jìn)步以及工藝水平的巨大突破，特別是在鐵略的指引下，當(dāng)代人踏著巨人的肩膀，中國(guó)鐵路起重機(jī)技術(shù)發(fā)生了翻天，到上世紀(jì)末，我國(guó)開(kāi)始研制全液壓、伸縮臂內(nèi)燃鐵路起重機(jī)，如齊齊團(tuán))有限責(zé)任公司NS1601型160t伸縮臂救援鐵路起重機(jī)(見(jiàn)圖1.1)、的IO0t伸縮臂鐵路起重機(jī)等大噸位起重機(jī)，，完全能夠勝任鐵路的救援需

軌道:不可能絕對(duì)平直和剛性，有各種不平順存在;車(chē)輪:并不是理想圓形;(l)如圖1.1所示，鋼軌接頭處的輪軌沖擊車(chē)輪上受到的沖量為:S=M，△V=M，Vao式中Mw:車(chē)輪簧下質(zhì)量 (1.1)圖1.1車(chē)輪不是理想圓形 Fig.1.1wheel15nottheidealroimdshaPe圖1.2軌道垂向變形 Fig.1.2railvertiealdeformation(2)軌道的垂向變形輪軌接觸點(diǎn)垂向軌跡可簡(jiǎn)化為半個(gè)正弦波或整個(gè)余弦波。
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：TH218

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2702420