發(fā)布時間：2025-02-06 18:18

　　潤滑組元作為粉末冶金摩擦材料的主要組元之一,其形態(tài)和添加量對摩擦材料的摩擦磨損性能、磨損率、導(dǎo)熱性等具有重要的影響。本論文對高鐵用進(jìn)口剎車材料樣品進(jìn)行測試分析,并以此為基礎(chǔ)采取了潤滑組元造粒工藝制備炭黑顆粒團(tuán)聚體;研究了預(yù)壓成形和熱壓燒結(jié)的復(fù)合制備工藝;對摩擦材料的力學(xué)性能、以及其摩擦性能及其磨損機(jī)理進(jìn)行了研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:(1)SEM形貌分析表明:進(jìn)口剎車片樣品中石墨潤滑相存在黑色細(xì)條狀的鱗片石墨和黑色粗條狀的團(tuán)聚型石墨,石墨潤滑相的含量為15%左右。(2)通過造粒工藝,制備出炭黑團(tuán)聚顆粒,采用一次室溫預(yù)壓成形可以使炭黑團(tuán)聚體發(fā)生形變?yōu)榇謼l狀,同時可以避免炭黑在熱壓燒結(jié)過程中發(fā)生擴(kuò)散,所制備的摩擦材料具有良好的燒結(jié)性能和力學(xué)性能;利用造粒炭黑顆粒所制備的摩擦材料的性能明顯優(yōu)于利用電極石墨或高強(qiáng)石墨制備的摩擦材料。(3)隨著造粒炭黑含量的增加,摩擦材料的燒結(jié)性能呈現(xiàn)整體下降趨勢、力學(xué)性能呈現(xiàn)整體上升趨勢;其摩擦性能中摩擦系數(shù)隨制動速度的增加呈下降趨勢,且隨著壓力載荷的增加該下降趨勢趨于明顯,制動距離隨速度的增加呈非線性增加。當(dāng)炭黑顆粒的粒度為過40目篩、硬度為軟粒、炭黑顆粒與鱗片石墨之...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３摩擦襯片表面的摩檫層示意圖??

在表面摩擦膜形成過程中，磨屑的密實(shí)程度起到了主要的作用。但是與早期工作相矛盾??并且被普遍認(rèn)可的事實(shí)是，第三體的形成是不連續(xù)的。剎車片中的增強(qiáng)相，即硬質(zhì)顆粒??在摩擦過程中伴隨磨削的緊實(shí)過程會成為主要的局部接觸點(diǎn)，如示意圖１．３所示。??－１４－??

圖１．４石墨晶體結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｇｒａｐｈｉｔｅ??

１１８５°Ｃ，莫氏硬度為１？１．５，摩擦系數(shù)在０．０６左右。二硫化鉬在固體潤滑方面的使用由??來已久，被稱作“高級固體潤滑油王”?［４９］，也是當(dāng)今應(yīng)用最廣泛的固體潤滑劑之一。如??圖１．５所示，二硫化鉬具有與石墨相類似的層狀六方晶系結(jié)構(gòu)，且每個分子層是由硫＿??鉬－硫三個原子層....

圖１．５ＭｏＳ２晶體結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．５?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＭｏＳ２??由于石墨在真空條件下會失去潤滑作用，而二硫化鑰則在真空中的潤滑減磨性能較??

務(wù)??；：：；：？?；?ｉ??ｉ?－?－?？?＊?？?？?＊?？??１?ｌｌ?ＬＪ＾—??圖１．４石墨晶體結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｇｒａｐｈｉｔｅ??（２）二硫化鉬（ＭｏＳ２）??二硫化鉬（ＭｏＳ２）外觀呈現(xiàn)灰黑色并帶有一些藍(lán)色，有滑....

圖２．２?ＭＭ１０００－ＩＩ型摩擦磨損性能試驗(yàn)機(jī)??Ｆｉｇ．?２．２?ＭＭ?１０００－?ＩＩ?Ｔｙｐｅ?ｆｒｉｃｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｗｅａｒ?ｐｅｒｆｏｎｎａｎｃｅ?ｔｅｓｔｅｒ??

對粉末冶金摩擦材料進(jìn)行高速列車的模擬剎車實(shí)驗(yàn)。制動壓力與制動速度均可以通過設(shè)??置在試驗(yàn)機(jī)上完成模擬，且每個速度對應(yīng)一個轉(zhuǎn)速，即列車運(yùn)行時速與所對應(yīng)的設(shè)備轉(zhuǎn)??速之間的轉(zhuǎn)換。ＭＭ１０００－ＩＩ型摩擦磨損性能試驗(yàn)機(jī)如圖２．２所示。??Ｉ?，?！??曝：一〒’一參．??圖２．２?ＭＭ....

本文編號：4030711