發(fā)布時(shí)間：2024-05-18 12:24

　　車內(nèi)噪聲直接影響乘坐汽車的舒適性,各大主機(jī)廠為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,越來越注重車輛NVH性能的研發(fā)。車身作為汽車其他主要附件的載體,車身的模態(tài)性能與聲學(xué)性能直接影響整車NVH性能。本文基于某SUV車的NVH性能研發(fā)項(xiàng)目,以懸置與車身接附點(diǎn)為例,研究車身噪聲傳遞函數(shù),針對(duì)后懸置Z向噪聲傳遞函數(shù)在146Hz、169Hz、191Hz存在聲壓峰值過高的問題,對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的效果。主要內(nèi)容如下:(1)建立白車身有限元模型,將仿真模態(tài)與試驗(yàn)?zāi)�態(tài)對(duì)比,驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性。針對(duì)白車身后端扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率不達(dá)標(biāo)的問題,采用了先進(jìn)行應(yīng)變能分析然后再對(duì)應(yīng)變能集中的板件進(jìn)行模態(tài)靈敏度分析的方法。對(duì)白車身板件厚度進(jìn)行了尺寸優(yōu)化,提高了后端扭轉(zhuǎn)模態(tài)的頻率,改善白車身模態(tài)性能。(2)建立了聲腔有限元模型、聲-固耦合有限元模型,分析聲腔模態(tài)的振型與聲壓分布,預(yù)測(cè)各階模態(tài)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響。分析左、右、后懸置接附點(diǎn)9條路徑的噪聲傳遞函數(shù),分析結(jié)果表明后懸置Z向噪聲傳遞函數(shù)曲線存在峰值聲壓過高問題。(3)針對(duì)后懸置Z向噪聲傳遞函數(shù)曲線在146Hz、169Hz、191Hz峰值聲壓過高的問題,進(jìn)行了后懸置接附...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1網(wǎng)格劃分規(guī)則設(shè)置

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-1網(wǎng)格劃分規(guī)則設(shè)置2.1.4模型網(wǎng)格質(zhì)量檢查網(wǎng)格質(zhì)量檢查主要目的是檢查網(wǎng)格模型與原幾何模型是否良好的貼合，網(wǎng)格是否滿足網(wǎng)格劃分要求，首先檢查是否存在自由邊和干涉邊，在網(wǎng)格面缺損或者節(jié)點(diǎn)不連續(xù)處會(huì)出現(xiàn)紅色的自由邊造成單元不連續(xù)影響計(jì)算，修補(bǔ)消除自由....

圖2-2頂棚網(wǎng)格的質(zhì)量檢查

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-1網(wǎng)格劃分規(guī)則設(shè)置2.1.4模型網(wǎng)格質(zhì)量檢查網(wǎng)格質(zhì)量檢查主要目的是檢查網(wǎng)格模型與原幾何模型是否良好的貼合，網(wǎng)格是否滿足網(wǎng)格劃分要求，首先檢查是否存在自由邊和干涉邊，在網(wǎng)格面缺損或者節(jié)點(diǎn)不連續(xù)處會(huì)出現(xiàn)紅色的自由邊造成單元不連續(xù)影響計(jì)算，修補(bǔ)消除自由....

圖2-3螺栓連接

第2章有限元模型的建立與模態(tài)分析112.1.5車身部件的連接車身各部分劃分網(wǎng)格后，需將各零部件網(wǎng)格進(jìn)行連接，最終組裝成車身，常用的連接方式一般包括剛性連接，用于螺栓孔或鉸鏈鏈接，用1D單元RIGIDS模擬；焊點(diǎn)連接，用ACM模擬，含有一個(gè)六面體單元與RBE3單元；焊縫連接，用CW....

圖2-4玻璃膠連接

第2章有限元模型的建立與模態(tài)分析112.1.5車身部件的連接車身各部分劃分網(wǎng)格后，需將各零部件網(wǎng)格進(jìn)行連接，最終組裝成車身，常用的連接方式一般包括剛性連接，用于螺栓孔或鉸鏈鏈接，用1D單元RIGIDS模擬；焊點(diǎn)連接，用ACM模擬，含有一個(gè)六面體單元與RBE3單元；焊縫連接，用CW....

本文編號(hào)：3976928