發(fā)布時(shí)間：2017-12-14 21:17

  本文關(guān)鍵詞：建造中船舶抵押權(quán)法律適用問題研究

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【摘要】： 2006年，對(duì)于全球的造船市場(chǎng)而言，是一個(gè)紅紅火火的豐收年。全球造船市場(chǎng)的火爆成為了世界船舶工業(yè)發(fā)展史上的又一個(gè)高峰年。各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球新船訂購活躍，船價(jià)繼續(xù)大幅攀升，分析人士普遍認(rèn)為，今后這一態(tài)勢(shì)還將持續(xù)若干年。亞洲地區(qū)的高經(jīng)濟(jì)增長，拉動(dòng)亞洲進(jìn)出口貨物貿(mào)易量擴(kuò)大，使亞洲地區(qū)成為目前全世界海運(yùn)貿(mào)易最繁忙的區(qū)域，世界海運(yùn)中心東移亞洲已成事實(shí)。 而中國也已成為了世界第三大造船國，因此丹麥以6億美元在中國購買輪船已不是大新聞。但船舶建造是個(gè)漫長的過程，所需資金動(dòng)輒上千萬美元，于是，在建造中船舶上設(shè)定抵押權(quán)便成為了一種世界各國普遍使用的融資方式，而這種以建造中船舶作為抵押擔(dān)保，向銀行借款建造船舶融通資金的模式大多具有涉外因素，然而遺憾的是，我國在建造中船舶抵押權(quán)方面卻沒有相關(guān)的沖突規(guī)則對(duì)此進(jìn)行調(diào)整。 本文分兩章對(duì)建造中船舶抵押權(quán)法律適用進(jìn)行了分析，在吸取各國經(jīng)驗(yàn)和公約可取之處后，于第三章對(duì)我國的立法現(xiàn)狀和實(shí)踐中的案例進(jìn)行分析，并對(duì)我國建造中船舶抵押權(quán)的法律適用提出建議。 本文第一章主要通過建造中船舶與成品船舶的比較、建造中船舶抵押權(quán)與成品船舶抵押權(quán)的比較，闡述了建造中船舶的含義以及建造中船舶抵押權(quán)的含義。并從以下幾個(gè)方面分別闡述了建造中船舶抵押權(quán)的法律沖突：建造中船舶抵押權(quán)制度性質(zhì)的法律沖突、建造中船舶抵押權(quán)設(shè)立主體的法律沖突、建造中船舶抵押權(quán)標(biāo)的的法律沖突、建造中船舶抵押權(quán)登記的法律沖突、建造中船舶抵押權(quán)效力范圍的法律沖突。 本文第二章則重點(diǎn)分析了建造中船舶抵押權(quán)的法律適用。 首先，本文對(duì)分割論和單一論進(jìn)行討論，并贊成對(duì)建造中船舶抵押權(quán)的法律適用采用分割法，對(duì)建造中船舶抵押權(quán)的設(shè)立和建造中船舶抵押權(quán)的效力分別適用不同的準(zhǔn)據(jù)法。 其次，本文討論了法律適用問題：1、采取造船國法，有一定的合理性：其具有確定性和可預(yù)見性，也有利于保護(hù)當(dāng)?shù)氐墓�序良俗或公共利益�?、登記地法和造船國法相比，適用于抵押權(quán)的效力更可行。3、在法律適用上，船旗國法雖具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，容易確定，易于識(shí)別，但是對(duì)于建造中船舶的抵押權(quán)而言，是無法適用的。4、原因準(zhǔn)據(jù)法最大的弊端在于忽略了原因債權(quán)與抵押權(quán)本質(zhì)上的差異。5、意思自治原則在建造中船舶抵押權(quán)領(lǐng)域中，也是可以適用的。因其具有確定性，可預(yù)見性，還能夠更充分的發(fā)揮當(dāng)事人的積極性、自主性，并且，抵押權(quán)在設(shè)定時(shí)允許當(dāng)事人自由約定也有利于判決的執(zhí)行。6、最密切聯(lián)系原則具有靈活性、能夠平衡各方利益等優(yōu)點(diǎn)，能夠引入建造中船舶抵押權(quán)領(lǐng)域進(jìn)行適用。但是在適用時(shí)，應(yīng)通過對(duì)與其有密切聯(lián)系的連結(jié)點(diǎn)進(jìn)行綜合的分析和評(píng)價(jià)，然后再以此來確定與其有最密切聯(lián)系地的法律，來解決法律沖突。 第三，本章對(duì)《1967年建造中船舶權(quán)利登記公約》進(jìn)行了評(píng)析。此公約是1967年在布魯塞爾第12屆海洋法外交會(huì)議上通過的。目前，該公約尚未生效。此公約是其草案斯德哥爾摩文本經(jīng)過修訂之后形成的最終文本。本章闡明了公約的特點(diǎn)：1、公約希望吸引更多的國家加入；2、公約的統(tǒng)一不徹底，統(tǒng)一程度低。本章還闡述了公約中建造中船舶抵押權(quán)的法律適用：1、對(duì)于已登記的抵押權(quán)之間的受償順位問題，，由造船國法律決定，其執(zhí)行程序適用執(zhí)行國的法律；2、建造中船舶抵押權(quán)登記的效力在其他締約國的承認(rèn)，適用登記國的法律。 本文第三章對(duì)兩個(gè)案例進(jìn)行分析：武漢市商業(yè)銀行訴中國武漢國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司案和英國某銀行訴中國集裝箱航運(yùn)公司案。接下來，本文對(duì)我國關(guān)于建造中船舶抵押權(quán)相關(guān)規(guī)定的立法現(xiàn)狀進(jìn)行分析，闡明我國增加建造中船舶抵押權(quán)法律適用規(guī)則以及實(shí)體法規(guī)則的必要性，并提出了關(guān)于我國建造中船舶抵押權(quán)法律適用的建議。 本文認(rèn)為，建造中船舶抵押不論在抵押權(quán)的設(shè)定還是在抵押權(quán)的效力方面都存在明顯的法律沖突，解決這種沖突無疑有利于船舶融資，并進(jìn)一步促進(jìn)國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。而借助沖突規(guī)則來協(xié)調(diào)沖突則是現(xiàn)實(shí)、可取的做法。為平衡建造中船舶抵押權(quán)人和船舶建成交付后第三人的利益，應(yīng)區(qū)分建造中船舶抵押權(quán)的各方面分別確定準(zhǔn)據(jù)法，并使這些沖突規(guī)則形成一個(gè)以建造中船舶抵押權(quán)法律沖突為核心的沖突體系，而這一體系的沖突規(guī)則應(yīng)當(dāng)以法律的確定性為價(jià)值取向。
【學(xué)位授予單位】：中國政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：D996.19;D922.29

【相似文獻(xiàn)】

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1 苗潔;;建造中船舶的抵押融資問題研究[J];法制與社會(huì);2008年32期

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 柯麗萍;建造中船舶抵押權(quán)法律適用問題研究[D];中國政法大學(xué);2007年

2 譚偉明;我國建造中船舶抵押融資的相關(guān)法律問題研究[D];復(fù)旦大學(xué);2008年

本文編號(hào)：1289390