發(fā)布時(shí)間：2024-10-05 04:23

　　 軌道交通已經(jīng)成為塑造城市空間結(jié)構(gòu)、組織公共生活的重要手段。在追求線網(wǎng)效率與形態(tài)等技術(shù)目標(biāo)的基礎(chǔ)上,軌道交通線網(wǎng)布局也越發(fā)有必要引入?yún)f(xié)同性、公平性等理念,尋求軌道交通與城市其他系統(tǒng)在空間上的協(xié)同發(fā)展,促進(jìn)公共服務(wù)設(shè)施依托軌道交通實(shí)現(xiàn)公平共享。文章以深圳為案例,采用改進(jìn)的兩步移動(dòng)搜索法,建構(gòu)了休閑設(shè)施軌道交通可達(dá)性模型;按照深圳市軌道交通建設(shè)二期(至2011年)、三期第一階段(至2016年)及三期第二階段(至2020年)來(lái)劃分,使用空間可視化、洛倫茲曲線等方法,評(píng)估了上述3個(gè)不同時(shí)段下軌道交通網(wǎng)絡(luò)與休閑服務(wù)設(shè)施的耦合關(guān)系,比較了軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于休閑服務(wù)設(shè)施服務(wù)人口和空間覆蓋面等層面的差異性。研究表明:深圳市軌道交通建設(shè)持續(xù)提升了城市核心區(qū)域休閑設(shè)施的軌道交通可達(dá)性,外圍地區(qū)休閑設(shè)施軌道交通可達(dá)性則經(jīng)歷了先減后增的變化過(guò)程。軌道交通建設(shè)對(duì)于休閑服務(wù)設(shè)施有顯著的空間效應(yīng)及人口效應(yīng),深圳軌道交通可達(dá)性前50%的社區(qū)約占全市總面積的25%并覆蓋全市總?cè)丝诘?0%。研究認(rèn)為,深圳市乃至其他城市的軌道交通布局應(yīng)更注重與休閑設(shè)施及人口的空間分布進(jìn)行匹配,重點(diǎn)關(guān)注新興人口增長(zhǎng)的區(qū)域以及休閑設(shè)施資源充裕的區(qū)...

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【文章目錄】：
1 研究區(qū)概況
2 研究數(shù)據(jù)與方法
    2.1 研究數(shù)據(jù)
    2.2 數(shù)據(jù)預(yù)處理
    2.3 研究方法
        2.3.1 改進(jìn)的兩步移動(dòng)搜索法
        2.3.2 綜合可達(dá)性分析方法
        2.3.3 分析比較方法
3 不同軌道交通建設(shè)時(shí)期下深圳市休閑設(shè)施軌道交通可達(dá)性的空間差異
    3.1 軌道交通二期可達(dá)性：中心軸帶，以福田—羅湖為中心圈層擴(kuò)展
    3.2 軌道交通三期第一階段：中心強(qiáng)化，南山及寶安等西部休閑設(shè)施可達(dá)性快速提升
    3.3 軌道交通三期第二階段：全境拓展，光明、龍華等區(qū)外休閑設(shè)施可達(dá)性大幅提升
    3.4 不同階段下軌道交通與休閑服務(wù)設(shè)施可達(dá)性的演進(jìn)
3結(jié)論與討論



本文編號(hào)：4007534