發(fā)布時間：2020-10-13 05:30

　　 近年來,隨著我國高速公路的迅速發(fā)展,特許經(jīng)營作為一種極具生命力和競爭力的經(jīng)營模式,被越來越廣泛的運用到我國高速公路的建設(shè)和運營中。鑒于高速公路特許經(jīng)營項目在生命周期、法律約束、風(fēng)險特征等方面都有著不同于一般投資項目的特殊性和復(fù)雜性,對高速公路特許經(jīng)營項目的投資風(fēng)險因素進行分析并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施成為了決定高速公路特許經(jīng)營項目投資成功與否的關(guān)鍵。近年來隨著高速公路風(fēng)險管理研究的逐步深入,學(xué)術(shù)界已取得了不少研究成果,但大部分沒有結(jié)合高速公路特許經(jīng)營模式的特點且僅局限于對高速公路某些環(huán)節(jié)的風(fēng)險管理,沒有全面而且充分地揭示各種風(fēng)險因素和條件對高速公路特許經(jīng)營項目投資的影響。 本論文以高速公路特許經(jīng)營項目的投資風(fēng)險為研究對象,以國內(nèi)外項目投資和風(fēng)險管理的相關(guān)理論成果為基礎(chǔ),從高速公路特許經(jīng)營項目有別于一般投資項目的特點出發(fā),結(jié)合經(jīng)濟和社會環(huán)境的變化,綜合運用風(fēng)險管理理論和預(yù)警管理理論,采用理論研究和實證檢驗相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合、靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合、系統(tǒng)分析和比較分析的方法,探討高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建,尋求有效識別、測度、評價和預(yù)控高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險的理論和方法。本文將實物期權(quán)理論引入高速公路特許經(jīng)營投資風(fēng)險管理領(lǐng)域,嘗試在高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險管理方面提出新的視角。 本論文的主要工作是: (1)運用經(jīng)濟學(xué)的理論和方法對高速公路特許經(jīng)營模式的經(jīng)濟屬性進行了深入的研究。運用公共產(chǎn)品理論剖析了高速公路特許經(jīng)營的內(nèi)在機理;運用成本效益分析方法,評估了高速公路特許經(jīng)營的成本和社會效益;運用需求理論和博弈論揭示了高速公路特許經(jīng)營的價格形成機制。 (2)以風(fēng)險的事前防范為重點,運用預(yù)警管理理論,建立了包括風(fēng)險識別與測度子系統(tǒng)、風(fēng)險評價與預(yù)警子系統(tǒng)、風(fēng)險應(yīng)對子系統(tǒng)的高速公路特許經(jīng)營投資風(fēng)險預(yù)警管理系統(tǒng)。 (3)通過對高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險的來源、表現(xiàn)特征及其風(fēng)險結(jié)構(gòu)的研究,剖析了高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險的誘因,從不同階段風(fēng)險和不同類型風(fēng)險的角度系統(tǒng)分析了影響高速公路特許經(jīng)營項目投資的風(fēng)險因素。在此基礎(chǔ)上,運用風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)法對高速公路特許經(jīng)營項目的投資風(fēng)險進行了識別。 (4)結(jié)合高速公路特許經(jīng)營項目的特點,構(gòu)建了高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險預(yù)警評價指標體系。該指標體系包括7個一級指標和22個二級指標,能夠比較全面地反映影響高速公路特許經(jīng)營項目投資的各種風(fēng)險因素。在此基礎(chǔ)上分別構(gòu)建了高速公路特許經(jīng)營投資風(fēng)險的模糊層次評價模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。運用這兩種模型實現(xiàn)了高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險的評價,并對綜合風(fēng)險評價結(jié)果進行預(yù)警信號輸出。并且進一步通過實證檢驗,證明了這兩種風(fēng)險評價模型取得了一致性的結(jié)果,從而增強了高速公路特許經(jīng)營投資風(fēng)險預(yù)警的準確性。 (5)論證了實物期權(quán)方法在高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險管理中的適用性,并對高速公路特許經(jīng)營項目投資中的實物期權(quán)進行了分析,證明了實物期權(quán)的分析方法能有效提高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險決策和投資風(fēng)險管理的靈活性。 (6)建立了完善的風(fēng)險應(yīng)對子系統(tǒng),分別針對高速公路特許經(jīng)營項目投資風(fēng)險的不同等級、不同類型、不同階段,多層次的提出了風(fēng)險的應(yīng)對和防范措施。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F224;F540
【部分圖文】：

7、8、9、10。多次試驗之后，通過對這7種情況下的誤差進行對比，發(fā)現(xiàn)隱含層神經(jīng)元個數(shù)為8時，該BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測性能最好。因此，本實證中，隱含層神經(jīng)元數(shù)目設(shè)為8。經(jīng)過945次訓(xùn)練，網(wǎng)絡(luò)的目標誤差達到要求，見圖7一4。P.而m朋閉c.isg;吸汾“.幻10.舀皿!抽1奮且習(xí)呂。-一口訣0.心a口工腸二u仁一，卜班，儼鄉(xiāng)，任，，~一生O】團灑刃壓刃腳娜貓腳喊!減扣解犯妞幻丸扣;以幻以刃令嶺丘如曲._一圖7一 4BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型實證樣本訓(xùn)練演示圖把表7一15中最后三組數(shù)據(jù)作為檢測樣本對上面訓(xùn)練好的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行測試，測試結(jié)果如表7一16所示。由表中測試結(jié)果與實際結(jié)果的偏差，可知該BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型具有較為滿意的精度，達到了預(yù)期的效果。表7一16樣本n~13的測試結(jié)果樣樣本序號號 l111l2221333測測試結(jié)果果 0.578880.673330
【引證文獻】

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1 陳雪嬌;;民營中小企業(yè)的風(fēng)險管理預(yù)警體系的設(shè)計[J];科學(xué)決策;2011年03期

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2 劉榮;企業(yè)合作創(chuàng)新風(fēng)險的識別、傳導(dǎo)與評估研究[D];大連理工大學(xué);2010年

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1 楊笑寒;PPP模式下高速公路私營資本風(fēng)險研究[D];長沙理工大學(xué);2010年

2 黃國英;大型能源項目投資風(fēng)險管理研究[D];西安科技大學(xué);2011年

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4 祝寶靖;采用BT模式的公路工程項目的風(fēng)險控制研究[D];重慶交通大學(xué);2012年

5 李清;基于實物期權(quán)理論的公路收費權(quán)價值評估研究[D];長安大學(xué);2012年

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本文編號：2838791