發(fā)布時間：2024-06-29 10:16

　　自首列中歐班列開行以來,越來越多的城市響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略,相繼開通“X新歐”中歐班列。截止到2017年上半年,全國就有34座城市開通中歐班列。這雖然在很大程度增加了中歐班列的整體運(yùn)能,但同時也導(dǎo)致了以下問題:一是并非所有中歐班列開通城市都有充足的貨源以滿足“X新歐”能規(guī)律地運(yùn)行,二是地理位置上鄰近的城市開通“X新歐”導(dǎo)致了貨源競爭現(xiàn)象和集裝箱鐵路運(yùn)輸非良性價格競爭,不利于中歐班列整體發(fā)展,三是在回城貨物有限的情況下,大量的開行中歐班列使得回程的中歐班列空箱率居高不下,從而導(dǎo)致中歐班列整體的運(yùn)作成本無法得到有效優(yōu)化,造成了資源閑置和浪費(fèi)。針對上述問題,本文提出在多個中歐班列開通城市中選擇若干個作為中歐班列集貨樞紐,每個樞紐輻射多個中歐班列開設(shè)城市,將被中歐班列集貨樞紐輻射到的城市視為供貨點(diǎn),將中歐班列現(xiàn)有的物流通道體系由直連式網(wǎng)絡(luò)升級為軸輻式網(wǎng)絡(luò)。在這個軸輻式網(wǎng)絡(luò)體系中,貨物從供貨點(diǎn)到集貨樞紐之間可采取多種運(yùn)輸方式,集貨樞紐之間以及集貨樞紐至目的地的運(yùn)輸為鐵路運(yùn)輸。此外,考慮近年來對環(huán)境保護(hù)的訴求漸高,且交通運(yùn)輸行業(yè)由于大量交通工具使用以及相關(guān)操作等,產(chǎn)生了一定的碳排放。因此,本文...

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12016年部分中歐班列運(yùn)行情況

圖1.12016年部分中歐班列運(yùn)行情況Fig1.1BriefofChinaRailwayExpressOperationinyear2016圖1.22017年1-9月部分中歐班列運(yùn)行情況Fig1.2BriefofChinaRail....

圖1.22017年1-9月部分中歐班列運(yùn)行情況

2圖1.22017年1-9月部分中歐班列運(yùn)行情況Fig1.2BriefofChinaRailwayExpressOperationinJantoSepof2017.2多式聯(lián)運(yùn)助力中歐班列發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)作為國際貨運(yùn)的主要運(yùn)輸形式，近年來備受重視....

圖1.3中歐班列搭建鐵海聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)體系Fig1.3OBORbuildingroad-seamulti-modaltransportsystem除了鐵海聯(lián)運(yùn)外，公鐵聯(lián)運(yùn)也是中歐班列運(yùn)行中常見的一種運(yùn)輸方式

的多種貨運(yùn)方式貨運(yùn)量占比比較均衡，如羅馬尼亞。多式聯(lián)運(yùn)能充分體現(xiàn)出不同運(yùn)輸方式聯(lián)合使用時的優(yōu)勢，在綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)中，多式聯(lián)運(yùn)扮演著不可或缺的角色多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的好壞將直接影響到綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行主體一般是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，相較多種運(yùn)輸方式下的多個執(zhí)行主體，....

圖1.4常見的六種多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

圖1.4常見的六種多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig1.4Themain6typesofspokenetwork不管在國內(nèi)還是國外，在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)化和路徑優(yōu)化方面的研究已頗為豐富，多數(shù)研究是以多式聯(lián)運(yùn)總成本最低為優(yōu)化目標(biāo)展開研究。隨著研究問題的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)問題優(yōu)....

本文編號：3997473