發(fā)布時(shí)間：2020-06-27 00:09

【摘要】：結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別作為橋梁健康監(jiān)測(cè)核心內(nèi)容之一,其識(shí)別方法較多,由于柔度類損傷識(shí)別指標(biāo)僅需低階模態(tài)就可進(jìn)行損傷識(shí)別,低階模態(tài)在工程中容易測(cè)得且精度較高,故柔度類損傷識(shí)別方法得到了大量學(xué)者的關(guān)注,并開展了許多研究工作。損傷識(shí)別技術(shù)從1970年開始逐漸被應(yīng)用在土木工程領(lǐng)域,眾多學(xué)者通過對(duì)結(jié)構(gòu)不同參數(shù)的研究分析,提出了不同特點(diǎn)的多種損傷識(shí)別方法,從而對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷與否做出判斷,確定損傷位置以及識(shí)別損傷程度。文章概述了結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的相關(guān)研究,介紹了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,說明了各類結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。目前單一的損傷指標(biāo)已經(jīng)無法滿足對(duì)結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的要求,應(yīng)考慮綜合信息,發(fā)展多指標(biāo)結(jié)合的損傷識(shí)別技術(shù)。為了更好的識(shí)別結(jié)構(gòu)弱損傷,提出了基于類柔度差曲率和頻率攝動(dòng)的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù),對(duì)不含邊界損傷單元的多種損傷工況進(jìn)行了數(shù)值模擬,同時(shí)對(duì)其一、二階頻率攝動(dòng)計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明:僅需第一階模態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù),即可完成結(jié)構(gòu)損傷位置的診斷和定量識(shí)別損傷程度。同時(shí),使用一階模態(tài)建立的類柔度差曲率LFCF指標(biāo)對(duì)梁式結(jié)構(gòu)損傷定位具有良好的診斷效果,且該方法計(jì)算工作量小;當(dāng)損傷程度不大于25%時(shí),二階頻率攝動(dòng)計(jì)算的各工況損傷程度最大誤差不超過5.85%,證明了該方法的有效性和精確性。為進(jìn)一步驗(yàn)證該方法的實(shí)用性和有效性,針對(duì)下承式拱橋結(jié)構(gòu)的典型橫梁構(gòu)件,采用類柔度差曲率和頻率攝動(dòng)的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法對(duì)單損傷和多損傷工況進(jìn)行數(shù)值模擬,計(jì)算結(jié)果顯示:對(duì)于單損傷模擬,二階攝動(dòng)識(shí)別結(jié)果精度明顯高于一階攝動(dòng)識(shí)別結(jié)果;對(duì)于多損傷模擬,前兩階頻率攝動(dòng)識(shí)別結(jié)果相差不大,一階攝動(dòng)識(shí)別效果較佳。證明該方法對(duì)結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別效果良好,具有一定的研究意義,可為實(shí)際工程應(yīng)用提供參考。
【學(xué)位授予單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TU317
【圖文】：

華北水利水電大學(xué)碩士學(xué)位論文美國(guó) Tbcoma 橋等。再者外界環(huán)境的侵蝕、疲勞效應(yīng)、溫度效應(yīng)和地震效應(yīng)等不利因素的相互作用[2]，也會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)自身材料性能退化，尤其是在交通壓力較大的地段，車輛行駛速度高和超載等情況的發(fā)生，極有可能會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性事故的發(fā)生。如：2012年 9 月 22 日，發(fā)生在韓國(guó)京畿道的臨津江跨江大橋的嚴(yán)重垮塌事故，造成了 2 人死亡，12 個(gè)人受到傷害，見圖 1-1；2007 年廣東九江大橋因當(dāng)年橋面合龍時(shí)有誤差，被強(qiáng)迫合龍，稍有點(diǎn)扭曲，橋梁合龍大誤差可成為橋梁 扭曲 事故的隱患，最后被通過的船只撞塌，見圖 1-2。

華北水利水電大學(xué)碩士學(xué)位論文美國(guó) Tbcoma 橋等。再者外界環(huán)境的侵蝕、疲勞效應(yīng)、溫度效應(yīng)和地震效應(yīng)等不利因素的相互作用[2]，也會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)自身材料性能退化，尤其是在交通壓力較大的地段，車輛行駛速度高和超載等情況的發(fā)生，極有可能會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性事故的發(fā)生。如：2012年 9 月 22 日，發(fā)生在韓國(guó)京畿道的臨津江跨江大橋的嚴(yán)重垮塌事故，造成了 2 人死亡，12 個(gè)人受到傷害，見圖 1-1；2007 年廣東九江大橋因當(dāng)年橋面合龍時(shí)有誤差，被強(qiáng)迫合龍，稍有點(diǎn)扭曲，橋梁合龍大誤差可成為橋梁 扭曲 事故的隱患，最后被通過的船只撞塌，見圖 1-2。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2731077