發(fā)布時(shí)間：2024-12-18 02:25

　　交通擁堵問(wèn)題一直是諸多城市的通病。交通擁堵問(wèn)題不僅會(huì)加劇機(jī)動(dòng)車的排放污染,而且也會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。造成城市交通擁堵的主要原因是交通需求量大于城市道路供給能力。以往的研究表明通過(guò)增大供給能力去緩解交通擁堵只是治標(biāo)不治本。緩解交通擁堵應(yīng)該從控制交通需求的角度考慮。交通擁堵收費(fèi)便是通過(guò)控制交通需求量的手段之一。探求如何實(shí)施交通擁堵收費(fèi),為相關(guān)部門實(shí)施交通擁堵收費(fèi)提供指導(dǎo)意見(jiàn)是本文所要研究的問(wèn)題。本文首先對(duì)交通擁堵造成的擁堵成本進(jìn)行介紹,并從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析交通擁堵收費(fèi)原理。通過(guò)收集并分析國(guó)外擁堵收費(fèi)案例,得到個(gè)體感知和社會(huì)效應(yīng)是影響擁堵收費(fèi)的兩個(gè)因素。其次,對(duì)前景理論、心理賬戶理論和價(jià)格彈性系數(shù)應(yīng)用于交通擁堵收費(fèi)的可行性進(jìn)行分析,認(rèn)為前景理論和心理賬戶理論可以較好地描述交通出行者在交通擁堵收費(fèi)條件下的出行方式選擇,并且可以用價(jià)格彈性系數(shù)衡量擁堵收費(fèi)價(jià)格制定的合理性。然后,根據(jù)出行時(shí)間成本、車輛使用成本、人體損耗成本以及交通事故風(fēng)險(xiǎn)成本構(gòu)建出行成本函數(shù)。以出行成本為指標(biāo),結(jié)合前景理論、心理賬戶理論和價(jià)格彈性系數(shù)構(gòu)建交通擁堵收費(fèi)模型,并采用問(wèn)卷調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)計(jì)算相應(yīng)的擁堵收費(fèi)費(fèi)用。最后根據(jù)國(guó)外...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1速度、交通量與出行時(shí)間成本的關(guān)系示意圖

通擁堵收費(fèi)的目的是利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格杠桿制度控制車輛，降低車輛密度，從而達(dá)到緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，§2.2擁堵成本分析堵造成的主要經(jīng)濟(jì)損失包括出行時(shí)間成本、燃料消耗成本、環(huán)險(xiǎn)成本[39]。行者在進(jìn)行交通出行路徑選擇時(shí)，他們潛意識(shí)上會(huì)選擇出行最短路徑。但是這種選擇方式并不是....

圖2-2交通擁堵與交通事故率的關(guān)系示意圖

基于行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的交通擁堵收費(fèi)策略研究擁堵會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染的加劇。由于車輛間的相互干擾，會(huì)導(dǎo)致車燃料燃燒不充分，排放出的尾氣中的碳氧化合物含量增加，空氣的剎車聲和鳴笛聲也會(huì)產(chǎn)生噪聲污染。這些均會(huì)引起環(huán)境成本的擁堵會(huì)造成燃料消耗的增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大部分的燃油用于交大部分的燃油又用于小....

圖2-3交通擁堵收費(fèi)原理分析圖

圖2-3交通擁堵收費(fèi)原理分析圖擁堵時(shí)，交通參與者往往對(duì)個(gè)人成本比較清楚，而社交通擁堵收費(fèi)是通過(guò)向用戶收取額外費(fèi)用，讓其在以棄出行或重新規(guī)劃線路；（2）放棄私家車出行，改乘行，支付相關(guān)費(fèi)用。§2.4擁堵收費(fèi)案例，新加坡率先頒布了征收交通擁堵費(fèi)的政策[41]。其費(fèi)系統(tǒng)(ERP)....

圖3-1出行方式選擇決策行為的價(jià)值曲線示意圖

理論認(rèn)為決策者在進(jìn)行決策時(shí)，會(huì)給不同決策行為賦予一個(gè)值，即權(quán)重函數(shù)w(x)。在相同情況下，決策者選擇行為a的概率為p,選q。若最終決策者選擇了行為[46]，則：w(p)V(a)w(q)V(b)前景理論應(yīng)用于交通擁堵收費(fèi)的可行性者在出行之前會(huì)對(duì)這....

本文編號(hào)：4016904