發(fā)布時間：2017-12-17 22:22

  本文關(guān)鍵詞：軸幅式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化研究

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【摘要】：我國航空貨運(yùn)需求持續(xù)高速增加,而貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)相對落后。目前,我國航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)仍然以點(diǎn)對點(diǎn)式的運(yùn)輸為主,需要在任意兩個航空點(diǎn)之間設(shè)置航線,而對于貨運(yùn)需求較小的城市之間,采用直達(dá)運(yùn)輸,由于運(yùn)輸流量小,必然導(dǎo)致運(yùn)力資源的浪費(fèi),不利于體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),導(dǎo)致較高的運(yùn)輸成本。因此,改變我國航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建更有競爭力的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有重要的意義。 軸幅式航線網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)今的航空運(yùn)輸中逐漸顯示出其優(yōu)勢。將貨物通過樞紐城市進(jìn)行中轉(zhuǎn),不僅可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢,還能夠減少航線的數(shù)量,以使有限的運(yùn)力集中于主要的航線上,增加主要航線的航班頻率,發(fā)揮“密度經(jīng)濟(jì)”的效應(yīng)。因此,軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對于我國航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑是一個重要的參考。另外,由于工作日航空出行多為商務(wù)出行,旅客隨身攜帶行李較少,因此客運(yùn)航線的腹艙資源豐富,腹艙運(yùn)輸成為航空貨運(yùn)的重要手段。 本文在此背景下,對航空貨物運(yùn)輸?shù)幕�本概況進(jìn)行了介紹,接著研究了軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特征。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)航空貨運(yùn)的特征,以航空快遞作為研究對象,建立了一個航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型,模型以所有快件送達(dá)的總運(yùn)輸成本最小作為目標(biāo),考慮運(yùn)輸過程中客機(jī)腹艙與全貨機(jī)的配合使用,構(gòu)筑軸幅式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)例分析部分,以順豐航空作為研究對象,選取順豐航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下的主要城市進(jìn)行實(shí)證分析,并使用LINGO軟件對模型求解,通過對求解結(jié)果的分析為我國構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)、合理的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供借鑒和參考。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F562

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本文編號：1301802