發(fā)布時(shí)間：2020-12-07 17:46

　　自從2008年美國爆發(fā)金融危機(jī)，蔓延到現(xiàn)在的歐債危機(jī)，國際經(jīng)濟(jì)的衰退直接影響到我國的進(jìn)出口貿(mào)易下滑，作為與其息息相關(guān)的國際物流市場也受到波及，物流代理企業(yè)的生存和發(fā)展更因此面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。為了爭取客戶，保持和擴(kuò)大市場占有率，企業(yè)不得不采取賒銷的方式來提高競爭力，應(yīng)收賬款應(yīng)運(yùn)而生。鑒于物流代理業(yè)自身的行業(yè)特點(diǎn)，固定資產(chǎn)少，無存貨，應(yīng)收賬款占總資產(chǎn)的比重相對(duì)較高，導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)減慢，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加。因此，加強(qiáng)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)控制成為物流代理企業(yè)的燃眉之急。本文以內(nèi)部控制理論為基礎(chǔ)，對(duì)作者所在的一家物流代理企業(yè)進(jìn)行實(shí)證研究，對(duì)應(yīng)收賬款產(chǎn)生的原因，存在的問題以及解決方案進(jìn)行分析和探討。首先是緒論，介紹了論文選題的背景和意義及研究思路。然后對(duì)應(yīng)收賬款和內(nèi)部控制等相關(guān)理論做了介紹。重點(diǎn)在第三章和第四章，以某物流代理企業(yè)為例，從該行業(yè)自身的業(yè)務(wù)流程和性質(zhì)出發(fā)，挖掘了應(yīng)收賬款的形成原因及存在的管理缺陷，運(yùn)用財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，提出對(duì)涉及業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)采取事前、事中和事后控制，建議建立信用管理部門，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警等解決措施，對(duì)同等規(guī)模該行業(yè)企業(yè)提供了一定的借鑒作用。 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖12012年全球主要經(jīng)濟(jì)體GDP預(yù)測

15 綠線：200 日平均 紅線：20 日平均圖 2 歷史 BDI 指數(shù)走勢FIGURE 2 History BDI Index Trend3.1.3 國際物流代理行業(yè)應(yīng)收賬款的特點(diǎn)物流代理企業(yè)的利潤來源主要是因提供勞務(wù)而收取的代理費(fèi)用，在現(xiàn)今實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，該代理費(fèi)用直接以運(yùn)費(fèi)差價(jià)的形式體現(xiàn)。因代理業(yè)務(wù)產(chǎn)生的港雜費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、公路運(yùn)費(fèi)、一關(guān)三檢等費(fèi)用，理論上講都是以客戶為實(shí)際承擔(dān)人，代理企業(yè)應(yīng)該沒有多大的應(yīng)收賬款。但在實(shí)際操作中，由于競爭激烈，絕大部分代理企業(yè)采用賒銷、墊款的方式攬取客戶，代理人成為支付所采購供應(yīng)商的債務(wù)承擔(dān)者，先行代墊所有費(fèi)用，最后統(tǒng)一跟客戶收取款項(xiàng)，物流代理企業(yè)的絕大部分

上海交通大學(xué) MPAcc 學(xué)位論文 國際物流代理業(yè)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)控制研究 FIGURE 3 2011 Annual Main Business Income Chart of A Company 再縱觀 A 公司近 5 年來的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，由于代理行業(yè)本身的特殊性，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，一直是租賃經(jīng)營場所，自購資產(chǎn)只有一些辦公設(shè)備及必需的業(yè)務(wù)易耗品，在整個(gè)資產(chǎn)中占的比重微乎其微，因此流動(dòng)資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例相當(dāng)高，而在流動(dòng)資產(chǎn)中，應(yīng)收賬款又占據(jù)了半壁江山。如果這些應(yīng)收賬款在收款上出了問題，對(duì) A 企業(yè)的影響則是致命的，因?yàn)橘Y金沉淀下來，流動(dòng)資產(chǎn)減少了，直接導(dǎo)致企業(yè)自身的支付能力下降，而多數(shù)情況下 A 企業(yè)都是先向船東及港區(qū)預(yù)付海運(yùn)費(fèi)和港雜費(fèi)等，后跟客戶結(jié)算，這種入不敷出勢必會(huì)影響企業(yè)與船東、碼頭之間的合作關(guān)系，長此以往就會(huì)因缺乏價(jià)格優(yōu)勢而無力爭攬貨源，陷入惡性循環(huán)之中。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]ERM模型下M公司租賃收款業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理論述[D]. 趙裕剛.上海交通大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：2903656