本文關(guān)鍵詞：京滬高鐵對山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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經(jīng)濟(jì)與筻堡評區(qū)麓經(jīng)濟(jì)研究京滬高鐵對山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng)周 平劉清香(山東財經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院,山東濟(jì)南 250014) [摘 要] 基于交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用機制的視角,闡述和論證京滬高鐵對沿線地區(qū)特別是山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng)。理論和實踐分析表明,交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間經(jīng)絡(luò)和催進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動聚集與擴(kuò)散的前提,也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推力。在山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,京滬高鐵將會產(chǎn)生客運軸心效應(yīng)、貨運點軸效應(yīng)、消費效應(yīng)、建設(shè)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)效應(yīng)等巨大的直接和間接正溢出效應(yīng),同時也可能出現(xiàn)虹吸、替代等負(fù)溢出效應(yīng)等問題。應(yīng)在不斷提高綜合競爭力基礎(chǔ)上,趨利避害,以期實現(xiàn)凈溢出最大化。[關(guān)鍵詞] 京滬高鐵;山東;區(qū)域經(jīng)濟(jì);溢出效應(yīng)[中圖分類號]F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]2095—3410(2012)01—0151—06 2011年 6月 30日,京滬高鐵正式通車運行,其全線長度為 l3l8千米。其中,山東段長 358千米, 它是京滬高鐵途經(jīng) 7省市中最長的一段。在全線 21個站點中,山東占 6個。京滬高鐵使山東西部形成 1小時經(jīng)濟(jì)圈,京滬分別與山東形成半日經(jīng)濟(jì)圈。那么,京滬高鐵將如何影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,特別是山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,將會產(chǎn)生什么結(jié)果,這是一個值得思考和必須認(rèn)真研究的問... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處.

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