發(fā)布時間：2021-05-09 10:16

　　為了在評價的基礎(chǔ)上進一步提取公路網(wǎng)的現(xiàn)狀特征，針對公路網(wǎng)現(xiàn)狀優(yōu)劣判斷的相對性，考慮到傳統(tǒng)的評價方法重發(fā)展水平評價、輕發(fā)展能力解析等問題，以可拓學(xué)、關(guān)聯(lián)函數(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了綜合交通一體化視角下的公路網(wǎng)評價指標體系，提出了一種基于可拓學(xué)的公路網(wǎng)現(xiàn)狀特征提取方法。該方法可以從定性定量兩個角度去研究公路網(wǎng)現(xiàn)狀發(fā)展狀態(tài)；可以綜合全面的反映公路網(wǎng)發(fā)展度的強弱；可以基于現(xiàn)實條件和實際能力進行客觀評價，不但可以評定公路網(wǎng)發(fā)展水平的等級，而且可以反映其發(fā)展趨勢，由此給以預(yù)警；進而達到提高公路網(wǎng)現(xiàn)狀評價的可實施性、可操作性、實用性的目的。針對我國綜合交通一體化的現(xiàn)實需求，提出了專題干線公路的概念，并將專題干線公路劃分為產(chǎn)業(yè)功能區(qū)集疏運公路、港站場集疏運公路、“三口”連接路，實現(xiàn)干線公路網(wǎng)各層次之間（如國省道與高速公路）的連接，干線公路與產(chǎn)業(yè)功能區(qū)（旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、能源基地）、重要交通樞紐（港站場區(qū)）和“三口”（城市出口，省際接口，高速入口）的連接；同時，糅合現(xiàn)有幾種規(guī)劃方法的優(yōu)點，以方案評價為依據(jù)、以專家分析與群體決策的路網(wǎng)優(yōu)化目標為核心，以規(guī)劃目標指導(dǎo)下的節(jié)點選擇—線路規(guī)劃—路網(wǎng)優(yōu)化為主線，采用定性與... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 問題提出
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 公路網(wǎng)優(yōu)化
        1.2.2 公路網(wǎng)絡(luò)評價
        1.2.3 公路決策實施
    1.3 研究內(nèi)容、方法及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
第二章 公路網(wǎng)與經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)機制及發(fā)展規(guī)律
    2.1 公路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)特性
        2.1.1 公路網(wǎng)與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)聯(lián)特性
        2.1.2 公路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)特性
    2.2 公路網(wǎng)形態(tài)演變動力與發(fā)展趨勢
        2.2.1 演變動力
        2.2.2 發(fā)展趨勢
    2.3 公路網(wǎng)現(xiàn)實需求與階段性特征
        2.3.1 發(fā)展需求
        2.3.2 主要特征
        2.3.3 發(fā)展原則
    2.5 結(jié)論
第三章 基于可拓學(xué)的公路網(wǎng)現(xiàn)狀特征提取研究
    3.1 特征參數(shù)選取
        3.1.1 選取原則
        3.1.2 特征參數(shù)
    3.2 可拓學(xué)理論
        3.2.1 理論框架
        3.2.2 基礎(chǔ)理論
        3.2.3 應(yīng)用適應(yīng)性
    3.3 公路網(wǎng)特征提取
        3.3.1 模型構(gòu)建
        3.3.2 權(quán)重確定
        3.3.3 具體步驟
    3.4 實證研究
        3.4.1 項目概述
        3.4.2 資料收集
        3.4.3 模型應(yīng)用
    3.5 結(jié)論
第四章 基于交通一體化視角的公路網(wǎng)銜接優(yōu)化研究
    4.1 功能定位與優(yōu)化目標
        4.1.1 功能定位
        4.1.2 優(yōu)化目標
    4.2 規(guī)模預(yù)測
        4.2.1 影響因素
        4.2.2 預(yù)測思路
        4.2.3 預(yù)測方法
    4.3 銜接布局
        4.3.1 布局原則
        4.3.2 布局思路
        4.3.3 布局方法
    4.4 布局優(yōu)化
        4.4.1 優(yōu)化要點
        4.4.2 層次設(shè)計
    4.5 實證研究
        4.5.1 交通調(diào)查
        4.5.2 目標制定
        4.5.3 規(guī)模預(yù)測
        4.5.4 優(yōu)化方案
    4.6 結(jié)論
第五章 基于離差最大化的公路網(wǎng)規(guī)劃方案評價研究
    5.1 理論基礎(chǔ)
        5.1.1 灰色關(guān)聯(lián)度
        5.1.2 投影決策法
    5.2 權(quán)重模型
        5.2.1 主觀權(quán)重
        5.2.2 客觀權(quán)重
    5.3 評價模型
        5.3.1 模型構(gòu)建
        5.3.2 具體步驟
    5.4 實證研究
    5.5 結(jié)論
第六章 基于累積前景理論的公路建設(shè)項目排序研究
    6.1 排序原則
    6.2 排序指標
        6.2.1 現(xiàn)有指標
        6.2.2 設(shè)計指標
    6.3 前景理論
        6.3.1 提出背景
        6.3.2 基本思想
        6.3.3 結(jié)構(gòu)框架
    6.4 模型構(gòu)建
        6.4.1 TOPSIS 法
        6.4.2 前景排序法
    6.5 實證研究
    6.6 結(jié)論
第七章 發(fā)展對策
    7.1 改革管理體制
    7.2 理順管理職能
    7.3 加強計劃管理
    7.4 合理安排資金
    7.5 加大財政投入
    7.6 強化優(yōu)惠力度
    7.7 多渠道籌措資金
    7.8 妥善處理債務(wù)
第八章 結(jié)論與展望
    8.1 研究成果總結(jié)
    8.2 主要創(chuàng)新點
    8.3 研究不足與展望
參考文獻
附件
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文及主要科研工作
    發(fā)表學(xué)術(shù)論文
    參與的主要科研項目
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]基于可拓學(xué)的航道水域通航環(huán)境安全評價研究[D]. 周開君.大連海事大學(xué) 2011
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[7]客運專線引入樞紐方案可拓評價研究[D]. 杜連濤.西南交通大學(xué) 2010
[8]基于運輸需求的區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)可達性評價[D]. 張璐.長安大學(xué) 2010
[9]鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)公路建設(shè)適應(yīng)性分析[D]. 宋暉穎.華東交通大學(xué) 2009
[10]基于可拓學(xué)的城市交通可持續(xù)發(fā)展評價研究[D]. 李聰攀.北京交通大學(xué) 2009



本文編號：3177126