發(fā)布時間：2024-12-27 01:34

　　門式起重機是露天站場的主型裝卸機械,其U型金屬結構受力狀態(tài)好,過腿空間大,是集裝箱門式起重機的首選結構型式。但門式起重機的工程設計過程復雜而艱澀,常常需要對同一類型但不同規(guī)格的起重機械設計做大量的相似或重復工作。設計人員在建立起重機有限元模型上需要花費大量的精力,導致設計周期很長,嚴重制約了起重機更新?lián)Q代的速度。另外,在起重機結構設計中主要校核其強度和剛度,疲勞因素考慮很少,且方法復雜,而事實上疲勞破壞作為起重機械金屬結構的主要破壞形式之一,決定了起重機的使用壽命。針對以上情況,本論文在研究了參數(shù)化設計理論、有限元分析方法及機械結構疲勞壽命預測等理論和方法的基礎上,以面向對象的程序設計軟件Visual Basic為平臺,運用參數(shù)化技術和有限元分析軟件ANSYS對U型門式起重機金屬結構開展參數(shù)化設計系統(tǒng)的研究和開發(fā);并以ANSYS軟件為輔助工具,運用帕里斯(Paris)公式積分計算出門架結構疲勞裂紋的擴展壽命。 本論文主要內容:(1)根據(jù)大量算例和工程經驗的基礎上,從門機結構有限元分析常用的單元出發(fā),討論了如何建立合理的門機結構有限元模型,以及門式起重機有限元分析中的模型處理技巧和...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3一7某U型門機板殼單元有限元模型

U型門機為例，探討有限元模型選取哪種單元建立，其計算結果更加合理�！浮硻C參數(shù):跨度3Om，有效懸臂6.5m，滿載吊重50t，主梁梁高2.4m，工作級別A6。圖3一7為以板殼單元建立的門架有限元模型，圖3一8為以梁單元建立的門架有限元模型。仁he己肪ly日:3。士丁三七已<sub>....

圖3一8某U型門機梁單元有限元模型

差約5.346%;(4)門架模型最大應力相差極大，板殼單元模型相對梁單元模型，最大應力相差達149.39%�？梢�，板殼單元模型能反映門架受力點或者約束位置局部應力(如圖3一9)，而梁單元不能反映門架局部區(qū)域，(如圖3一10);門架兩種單元建立的有限元模型在跨中和支腿的應力相差極小....

圖3一9板殼單元模型(門機)主梁應力局部

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圖3一10梁單元模型(門機)主梁應力分布

西南交通大學碩士研究生學位論文第37頁

本文編號：4020936