發(fā)布時(shí)間：2024-06-30 00:54

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，各省域、市域路網(wǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大、密度不斷提高、通達(dá)深度進(jìn)一步改善，然而道路交通中的突發(fā)事件因發(fā)生的時(shí)間、空間上的不確定性以及對(duì)正常交通運(yùn)行的破壞，一旦發(fā)生將引起交通擁擠、堵塞，甚至導(dǎo)致交通事故，不僅降低了道路交通運(yùn)輸效率，還會(huì)造成嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題。為了適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，有效利用、發(fā)揮現(xiàn)有道路設(shè)施整體效能，盡量避免或降低突發(fā)事件的影響，有必要適時(shí)、超前研究區(qū)域路網(wǎng)環(huán)境下的突發(fā)事件事前防御與事中跟蹤控制技術(shù)。 首先，本文針對(duì)區(qū)域路網(wǎng)突發(fā)事件特點(diǎn)及其對(duì)交通安全的影響分析，從區(qū)域路網(wǎng)交通管理與控制、交通安全設(shè)施優(yōu)化以及地質(zhì)災(zāi)害工程治理措施三個(gè)方面，研究了區(qū)域路網(wǎng)突發(fā)事件事前主動(dòng)防御技術(shù)。 然后，通過(guò)區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)查，構(gòu)建區(qū)域交通管理路網(wǎng)，分析突發(fā)事件直接、間接影響范圍和持續(xù)時(shí)間，并劃分突發(fā)事件影響區(qū)和持續(xù)時(shí)間區(qū)段，總結(jié)分析各種交通組織方式及其適應(yīng)性；從路網(wǎng)點(diǎn)線面三個(gè)層次，研究了區(qū)域路網(wǎng)突發(fā)事件事中跟蹤控制技術(shù)；并分析了交通標(biāo)志設(shè)置參數(shù)，提出了交通標(biāo)志前置距離及重復(fù)設(shè)置距離計(jì)算方法。 最后，結(jié)合衢州市實(shí)際路網(wǎng)，對(duì)突發(fā)事件易發(fā)點(diǎn)段及區(qū)域，進(jìn)行了衢州市路網(wǎng)突發(fā)事件事前...

【文章頁(yè)數(shù)】：182 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1本文技術(shù)路線

圖3.1跟車(chē)狀態(tài)下的行車(chē)過(guò)程

圖3.1跟車(chē)狀態(tài)下的行車(chē)過(guò)程由圖3.1可得安全間距的表達(dá)式為：式中：h—安全間距（m）。ｌ—最小車(chē)頭間距（m），ｌ＝ｌ安＋ｌ車(chē)。ｌ安—車(chē)輛間的最小安全停車(chē)間距（m）。ｌ車(chē)—車(chē)輛平均長(zhǎng)度（m）。ｌ２—后車(chē)反應(yīng)距離（m），ｌ２＝。ｔ一為后車(chē)駕駛員反應(yīng)時(shí)間（s），為知覺(jué)反應(yīng)時(shí)....

圖3.2事故影響主要因素關(guān)系圖

圖3.2事故影響主要因素關(guān)系圖②影響因素概率計(jì)算方法對(duì)于人的因素1P，根據(jù)人對(duì)場(chǎng)的依賴性，將人劃分為攻擊型、沉靜型、群體緊張型，這四種類型是相互獨(dú)立的，而且是相斥的，即滿足事件∩=ο1112PP=ο13P，∩=ο1114PP，∩=ο1213PP，∩=ο1214P....

圖4.3事故路段行程時(shí)間組成

5L圖4.3事故路段行程時(shí)間組成中：212222()wLNQtTTVQQ+===和333LTV=中車(chē)輛到達(dá)隊(duì)尾的時(shí)刻為1t+T，此時(shí)排隊(duì)車(chē)輛為1()wN=Qt+T，其中集散波所掠過(guò)的車(chē)輛數(shù)，3L為瓶頸路段長(zhǎng)度，包括交通事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)度....

本文編號(hào)：3998151