發(fā)布時間：2018-08-17 11:38

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟的復蘇、世界貿(mào)易迎來新的發(fā)展期,海上大件和散件運輸?shù)男枨罅侩S之增加。為擴大船舶使用范圍,適應(yīng)不斷變化的形勢,尤其是當前海洋工程技術(shù)的快速發(fā)展,大量的大尺寸海洋工程結(jié)構(gòu)物需要裝載和運輸,專門吊裝和運送該類貨物的海工重吊船應(yīng)運而生�；�于運送重大件貨物的考量,該類船一般選擇大開口貨倉,橫艙壁較少,一旦大開口貨艙進水,其破艙穩(wěn)性很難得到滿足,尤其是2009年1月份開始正式實行的國際海上人命安全公約SOLAS.II-I章修正方案強制實施,其對貨船的破艙穩(wěn)性要求進一步加強。本文主要參照SOLAS 2009規(guī)范對滿足研究的大開口海工重吊船概率破艙穩(wěn)性的分艙優(yōu)化方法開展計算分析。通過合理分艙,對一種滿足概率破艙穩(wěn)性計算的分艙指數(shù)進行了計算分析,并對不同的分艙方案進行了比較分析,得到該類船舶分艙的一般特性。另一方面,該類船在使用自身舷側(cè)吊機起吊重物過程中,其吊裝穩(wěn)性也需要滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。本文對該重吊船需要滿足的吊裝穩(wěn)性規(guī)范進行了說明,并分析了壓載艙分布、載荷及重心位置對該船吊裝穩(wěn)性的影響。同時,介紹了該重吊船吊裝輔助浮箱系統(tǒng)的工作原理,并分析了其各要素對該船吊裝穩(wěn)性的影響。分析發(fā)現(xiàn),浮箱的水平面面積和浮箱臂的值越大,對船舶初穩(wěn)性修正越有利。但是,兩者的選取需要考慮結(jié)構(gòu)強度和運營效益。最后,對船舶輔助浮箱系統(tǒng)的浮箱主體和浮箱臂連接方式提出了改進意見。
[Abstract]:With the recovery of the global economy, world trade is entering a new development period. In order to expand the scope of use of ships and adapt to the changing situation, especially with the rapid development of marine engineering technology, a large number of large-scale marine engineering structures need to be loaded and transported. The sea engineering crane which specially hoists and transports this kind of goods arises at the historic moment. Based on the consideration of carrying heavy cargo, this kind of ship generally chooses the large opening warehouse, and the transverse bulkhead is less. Once the large opening cargo tank enters the water, its damage stability can hardly be satisfied. Especially the mandatory implementation of the SOLAS.II-I Chapter Amendment Scheme of SOLAS, which began in January 2009, further strengthens the requirements for the damage stability of cargo ships. This paper mainly refers to the SOLAS 2009 code to carry out the calculation and analysis of the subdivision optimization method which satisfies the probabilistic break stability of the large open sea crane. Through reasonable subdivision, a kind of subdivision index satisfying the calculation of probabilistic damage stability is calculated and analyzed, and different subdivision schemes are compared and analyzed, and the general characteristics of subdivision of this kind of ship are obtained. On the other hand, the hoisting stability of this kind of ship in the process of lifting heavy objects with its own side crane also needs to meet the requirements of relevant specifications. In this paper, the requirements of hoisting stability of the crane are described, and the influence of ballast compartment distribution, load and gravity center position on the hoisting stability of the ship is analyzed. At the same time, the working principle of the hoisting auxiliary floating box system of the crane is introduced, and the influence of its elements on the hoisting stability of the ship is analyzed. It is found that the greater the horizontal area of the floating box and the greater the value of the floating box arm, the more favorable the initial stability correction of the ship is. However, the selection of both needs to consider the structural strength and operational benefits. At last, some suggestions are put forward to improve the main body of floating box and the connection mode of floating box arm.
【學位授予單位】：浙江海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U661.22

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本文編號：2187516