發(fā)布時(shí)間：2018-09-14 09:53

【摘要】：當(dāng)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)浪等特殊天氣時(shí),在航船可以去避風(fēng)港�？炕蝈^地拋錨避風(fēng),但在船廠內(nèi)建造的舾裝船舶在水下碼頭靠泊期間,由于建造期沒(méi)有動(dòng)力,甚至錨機(jī)都沒(méi)好,就算在臺(tái)風(fēng)季節(jié),也無(wú)法去錨地拋錨避風(fēng),只能停在碼頭通過(guò)系纜來(lái)抗風(fēng),容易受到破壞性作用,嚴(yán)重時(shí)造成系泊纜索斷裂、護(hù)舷破損,從而引起船舶撞擊碼頭或傾覆,給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人員生命造成嚴(yán)重?fù)p失,那么如何驗(yàn)證所系帶纜繩能否保證船只系泊安全,沒(méi)有理論支持。因此,必須開(kāi)展科學(xué)的模擬研究工作,分析惡劣天氣下受臺(tái)風(fēng)作用時(shí)水下在建船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),分析纜索的受力大小,確定合理的系纜方式,為水下船舶的防臺(tái)防汛工作做指導(dǎo)。本文以大連地區(qū)某船廠碼頭系泊的在建舾裝船的系纜情況為依托,選取兩個(gè)典型船型3900箱集裝箱船(C3900)和18萬(wàn)散貨船(BC1800),利用兩種方法:一是以典型船型臺(tái)風(fēng)時(shí)在廠內(nèi)的實(shí)際系纜方式及系纜數(shù)量為研究對(duì)象,通過(guò)建立實(shí)際系帶纜繩坐標(biāo)系并對(duì)船體進(jìn)行網(wǎng)格剖分,考慮各種環(huán)境因素對(duì)系帶的每根纜繩進(jìn)行力學(xué)分析及計(jì)算匯總,計(jì)算出一定周期內(nèi)每根纜繩的最大受力情況,以驗(yàn)證纜繩的系帶情況是否滿(mǎn)足臺(tái)風(fēng)要求;二是簡(jiǎn)化環(huán)境因素,通過(guò)簡(jiǎn)化計(jì)算得出船舶的受力情況,從而決策系纜方案,并對(duì)兩種方法進(jìn)行對(duì)比,得出簡(jiǎn)化計(jì)算基本反應(yīng)了實(shí)際情況的結(jié)論,可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)防臺(tái)工作。
[Abstract]:When there are special weather conditions such as typhoons, storms and other special weather conditions, ships may stop at a safe port or anchor to avoid wind and wind. However, during the period of berthing at an underwater dock, the outfitting ship built in the shipyard has no power during the construction period, and even the anchors are not good. Even during the typhoon season, it is impossible to anchor and avoid the wind at the Anchorage. It can only be stopped at the wharf to resist the wind through the mooring cable, which is vulnerable to destructive effects. In serious cases, the mooring cable is broken and the fender is damaged, thus causing the ship to crash into the wharf or overturn. It has caused serious losses to national property and human life, so how to verify whether the mooring safety of the ship can be guaranteed by the mooring cable is not supported by theory. Therefore, it is necessary to carry out scientific simulation work to analyze the motion state of the ship under construction under the action of typhoon in severe weather, to analyze the force of the cable, and to determine the reasonable mooring mode. To provide guidance for flood prevention and control of underwater ships. This paper is based on the mooring of a shipyard dock mooring in Dalian area. Two typical ship types, 3900 box container ship (C3900) and 180000 bulk carrier (BC1800), are selected. Two methods are used: one is to study the actual mooring mode and the number of mooring cables in the factory during a typical typhoon. Through the establishment of the actual mooring cable coordinate system and the meshing of the hull, considering various environmental factors, the mechanical analysis and calculation of each cable of the mooring band are carried out, and the maximum force of each cable in a certain period is calculated. In order to verify whether the tether of the cable meets the requirements of typhoon, the second is to simplify the environmental factors and get the stress of the ship by simplified calculation, so as to make decision on the mooring scheme, and compare the two methods. It is concluded that the simplified calculation basically reflects the actual situation, and can guide the work of preventing the attack on the spot.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U671.91

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2242368