發(fā)布時間：2020-12-27 21:57

　　本文使用響應面法對集裝箱船極限強度可靠性進行分析,旨在評估大型集裝箱船的載荷水平,并為可靠性計算提供參考。研究對象為某10000TEU集裝箱船,選擇的裝載工況為滿載出港。首先對移動最小二乘法進行研究,并提出基于改進移動最小二乘法的響應面法。改進移動最小二乘法以橢圓范數(shù)定義樣本點到中心點的“距離”,從而使樣本點的權重由樣本點與中心點的距離、樣本點與響應面的距離共同決定,并將改進方法與向量投影法相結合。數(shù)值算例結果表明改進方法可提高計算精度,且組合方法能有效提高計算效率�；�于非線性有限方法計算集裝箱船的垂向極限強度,使用艙段模型比較弧長法與準靜態(tài)法的收斂性,發(fā)現(xiàn)對復雜問題弧長法收斂存在困難,而基于中心差分法的準靜態(tài)法為顯式方法不存在收斂問題。此外還簡單分析加載時間步長的大小對準靜態(tài)法計算精度的影響。計算船體所受總縱彎曲時,靜水彎矩由裝載手冊得到并作為確定值;基于波浪譜理論,得到服從GumbelⅠ型分布的波浪彎矩極值的長期預報;考慮砰擊作用的影響,計算短期海況下砰擊發(fā)生的概率,并將砰擊彎矩幅值與波浪彎矩幅值疊加,計算結果發(fā)現(xiàn)船舶以滿載工況航行時,砰擊對總縱彎矩極值的長期預報的影響可忽略。最后... 

【文章來源】：上海交通大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

響應面法步驟Fig.1-1StepsofResponseSurfaceMethod是輸出結果

圖 2-6 迭代流程Fig. 2-6 Flow chart of iterat值計算析計算。在具體迭代中視作精確值，并據(jù)此對各值 f，式(2-9)中的影響域出，表格中各英文縮寫二乘法，MLSM 為移動LSM 為本文的改進移動設計方法，未加后綴表

上海交通大學碩士學位論文載荷因子(n )i 作為下一載荷步的載荷因子，即一載荷步收斂點(ai-1, λi-1)為“圓心”，半徑為則是這個圓上的一段圓弧，如圖 3-1 所示。(2)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]船舶極限強度可靠性分析中結構要素提取及計算方法研究[D]. 趙晉.華中科技大學 2015
[2]三體船波浪載荷數(shù)值預報及耐波性研究[D]. 王川南.大連海事大學 2015
[3]船體總縱強度分析中波浪非線性載荷的計算研究[D]. 李曌斌.上海交通大學 2015
[4]集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢研究[D]. 段超.大連海事大學 2013
[5]江海直達船砰擊彎矩研究[D]. 劉正國.武漢理工大學 2013
[6]陸軍船艇總縱強度可靠性研究[D]. 王磊.天津大學 2003



本文編號：2942561