發(fā)布時(shí)間：2021-01-03 17:21

　　本文主要針對(duì)安全監(jiān)控系統(tǒng)功率監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)功率不均勻故障的方法進(jìn)行探討,以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障程度為出發(fā)點(diǎn),探究了發(fā)動(dòng)機(jī)功率不均勻度與瞬時(shí)轉(zhuǎn)速間的關(guān)系,綜合應(yīng)用瞬時(shí)轉(zhuǎn)速診斷理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法和深度學(xué)習(xí)等相關(guān)理論算法,實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不均勻度的診斷,為設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不均勻監(jiān)測(cè)模塊提供了基礎(chǔ)。本文具體完成的工作主要包括:（1）對(duì)課題組前期搭建的Z6170ZLC柴油機(jī)零維仿真模型進(jìn)行改進(jìn),探究了發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的提取方法,提出了仿真瞬時(shí)轉(zhuǎn)速傳感器實(shí)際采集瞬時(shí)轉(zhuǎn)速過(guò)程的辦法,并在仿真得到發(fā)動(dòng)機(jī)在不同故障工況下的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速之后,進(jìn)行了諧次變換,證明了該模型適用于諧次相位法診斷規(guī)律,可以使用此模型進(jìn)行功率不均勻故障仿真;（2）探討了安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功率不均勻故障的理論基礎(chǔ),明確了發(fā)動(dòng)機(jī)故障程度與瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的關(guān)系,提出一種基于瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不均勻診斷方法。通過(guò)分析曲軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速各諧次變換下的速度矢量,能簡(jiǎn)便的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的運(yùn)行情況,估算出各缸功率不均勻度大小,并成功使用此方法識(shí)別出模型所設(shè)置出的故障工況;（3）探討了安全監(jiān)控系統(tǒng)引用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不均勻故障的監(jiān)測(cè)方案,確立了發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前平均... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：109 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

系統(tǒng)硬件框圖

系統(tǒng)硬件方案圖

圖 1.4 集控室控制柜實(shí)物圖機(jī)機(jī)旁柜具備簡(jiǎn)單的邏輯運(yùn)算能力，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)采集和傳送數(shù)，它是集控室集控柜的輔助設(shè)備。機(jī)旁柜選用的 PLC 型號(hào)C。如圖 1.5 所示為機(jī)旁控制柜實(shí)物圖。圖 1.5 機(jī)旁控制柜實(shí)物圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]柴油機(jī)故障的集成診斷方法研究[D]. 李海斌.西安石油大學(xué) 2015
[4]船舶柴油機(jī)智能診斷技術(shù)與應(yīng)用研究[D]. 肖小勇.武漢理工大學(xué) 2013
[5]基于振動(dòng)信號(hào)識(shí)別缸內(nèi)壓力的研究[D]. 黃敏莉.山東大學(xué) 2012
[6]模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在冷水機(jī)組故障診斷中的應(yīng)用研究[D]. 張婷.天津大學(xué) 2009
[7]基于小波變換的汽輪機(jī)軸系復(fù)合故障診斷實(shí)驗(yàn)研究[D]. 石浪濤.江西理工大學(xué) 2009
[8]利用瞬時(shí)轉(zhuǎn)速和扭振信號(hào)診斷柴油機(jī)故障的應(yīng)用研究[D]. 李潔.武漢理工大學(xué) 2005
[9]船舶柴油機(jī)振動(dòng)故障診斷研究[D]. 張仕海.上海海事大學(xué) 2004



本文編號(hào)：2955195