發(fā)布時(shí)間：2018-11-25 11:42

【摘要】：實(shí)際道路系統(tǒng)中,道路狀況復(fù)雜,單純的假設(shè)駕駛員備選路徑路寬相同具有一定的局限性。針對現(xiàn)實(shí)生活中存在備選路徑路寬不同,車道數(shù)存在差異的情形,建立了含兩車道的雙通道道路模型,并分析了平均速度、車輛數(shù)、交通流量以及隨機(jī)度信息反饋策略對該道路模型中交通流參數(shù)的影響。仿真結(jié)果表明:平均速度及隨機(jī)度反饋策略下,道路上車輛運(yùn)行有序,兩條路徑上車輛的平均速度存在良好的平衡性;車輛數(shù)反饋策略下,兩條路徑上車輛密度具有良好的平衡性。當(dāng)動(dòng)態(tài)車比例小于0.6時(shí),四種反饋策略發(fā)揮的作用相差無幾;當(dāng)動(dòng)態(tài)車比例大于0.6時(shí),隨機(jī)度反饋策略在提高道路平均流量方面具有優(yōu)越性;而交通流量反饋策略與前三種策略相比存在明顯的不足。
[Abstract]:In the actual road system, the road condition is complex, and the simple assumption that the driver has the same alternative path width has some limitations. In view of the different path width and different lane number in real life, a two-channel road model with two lanes is established, and the average speed and the number of vehicles are analyzed. The influence of traffic flow and randomness information feedback strategy on the traffic flow parameters in the road model. The simulation results show that under the feedback strategy of average speed and random degree, the vehicle on the road runs in an orderly manner, and the average speed of the vehicle on the two paths has a good balance; Under the vehicle number feedback strategy, the vehicle density on the two paths has a good balance. When the dynamic vehicle ratio is less than 0.6, the four feedback strategies play a similar role, and when the dynamic vehicle ratio is greater than 0.6, the random degree feedback strategy has advantages in increasing the average road flow. Compared with the first three strategies, the traffic flow feedback strategy has obvious shortcomings.
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院山地城市交通系統(tǒng)與安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(61403052)
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2355975