發(fā)布時(shí)間：2024-07-11 05:04

　　隨著我國(guó)“五縱七橫”公路規(guī)劃網(wǎng)的布置和實(shí)施,道路交通事業(yè)迅速發(fā)展,使用灰土擠密樁地基處理時(shí),打樁過(guò)程中的塌孔問(wèn)題越來(lái)越突出。由于工程現(xiàn)場(chǎng)粉細(xì)砂上覆黃土二元地層特殊及復(fù)雜性,既在對(duì)土層無(wú)擾動(dòng)的情況下對(duì)塌孔進(jìn)行處理,又保證施工進(jìn)度的要求。注漿法具有操作簡(jiǎn)單、周期短等諸多優(yōu)勢(shì),在各級(jí)公路地基處理過(guò)程中面臨的樁孔坍塌獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過(guò)注漿法處理后的地層的強(qiáng)度得到明顯的改善,且穩(wěn)定性增強(qiáng),可以結(jié)合結(jié)論有效指導(dǎo)施工。本文依托景中高速JZ-8標(biāo)段粉細(xì)砂上覆黃土二元地層樁孔坍塌的處理,根據(jù)工程土體分布的特點(diǎn),對(duì)二元地層進(jìn)行注漿處理。研究注漿壓力和注漿量對(duì)漿液在地層中的擴(kuò)散狀態(tài)、規(guī)律及結(jié)石體強(qiáng)度的影響規(guī)律,進(jìn)行了一定的分析和計(jì)算,得到了一系列的(1)通過(guò)對(duì)樁孔坍塌的原因、二元地層的工程特性及可注性、影響因素和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的分析,漿材的比選,選擇粒徑更小及更容易灌入地層的超細(xì)水泥漿液。(2)研發(fā)一種新型試驗(yàn)裝置,能夠?qū)崿F(xiàn)二元及多元土層和注漿過(guò)程試驗(yàn)?zāi)�擬。該裝置能夠?qū)Σ煌�土體、不同集配、不同密實(shí)度及不同注漿控制條件的土層實(shí)現(xiàn)注漿模型試驗(yàn),可以獲得注漿過(guò)程中有關(guān)注漿參數(shù)的變化和漿液的擴(kuò)散情況。利用壓力控...

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1樁孔坍塌

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-1-1緒論1.1研究的背景進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)的全面增長(zhǎng)，帶動(dòng)了城市發(fā)展的進(jìn)程，與此同時(shí)，大型基礎(chǔ)設(shè)施的建立不斷進(jìn)步和完善，其中，交通行業(yè)就是其中進(jìn)步的佼佼者。直到目前，我國(guó)的通車的公路為世界第一，包含高速在內(nèi)的總里程是484.....

圖1.2擬建線路地理位置

粉細(xì)砂上覆黃土二元地層灰土擠密樁樁孔坍塌處理方法試驗(yàn)研究-2-質(zhì)條件下的成效不是特別明顯�，F(xiàn)使用注漿法來(lái)加固粉細(xì)砂層，使之強(qiáng)度提高，減小塑性區(qū)的分布并與上覆黃土層連成一起，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。1.2研究意義作為《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中高等級(jí)公路的重要組成部分，景中高速公路(景泰-中川....

圖1.3國(guó)家高速公路網(wǎng)布局

粉細(xì)砂上覆黃土二元地層灰土擠密樁樁孔坍塌處理方法試驗(yàn)研究-2-質(zhì)條件下的成效不是特別明顯。現(xiàn)使用注漿法來(lái)加固粉細(xì)砂層，使之強(qiáng)度提高，減小塑性區(qū)的分布并與上覆黃土層連成一起，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。1.2研究意義作為《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中高等級(jí)公路的重要組成部分，景中高速公路(景泰-中川....

圖1.4試驗(yàn)裝置圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-5-hem，L.Vulliet等[37]獲得了漿液擴(kuò)散過(guò)程中的流體力學(xué)性質(zhì)。該模型試驗(yàn)忽視土的固結(jié)作用的缺點(diǎn)，克服了之前把多孔介質(zhì)作為剛性介質(zhì)的劣勢(shì)。試驗(yàn)所用的模型是三維柱狀模型，其試驗(yàn)裝置圖見(jiàn)圖1.4。進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，提前鉆了40個(gè)直徑為5mm的注漿孔....

本文編號(hào)：4005292