發(fā)布時間：2019-06-11 11:51

【摘要】：改革開放以來,隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展,城市機動車數(shù)量急劇增加。特別是近十年來,當越來越多的人們享受機動車帶來的便捷、舒適的生活時,隨之而來的交通擁堵、尾氣排放等問題也極大的制約著經(jīng)濟社會的發(fā)展。我們知道,導(dǎo)致城市交通擁堵的關(guān)鍵路段是城市道路交叉口,因此我們需要提高道路通過能力,最大限度減少城市交叉口延誤。緩解交通擁擠的方法有多種,包括拓寬路面、修建高架橋等,但這些方法因為道路用地不足等原因而使用有限。再有就是對單個交叉口進行配時優(yōu)化,但這種“各自為戰(zhàn)”的優(yōu)化方案造成的結(jié)果就是各交叉口之間不能協(xié)調(diào),可能會導(dǎo)致一些交叉口更加擁堵。因此,不管從哪個角度講,解決交通擁堵問題都是當務(wù)之急,刻不容緩。雖然國內(nèi)國外都有學(xué)者已經(jīng)在這方面進行了研究,但還有些不足。本文就信號燈配時入手,首先,對交通信號控制的研究背景和發(fā)展現(xiàn)狀作了闡述,并對其研究不足做一分析。其次,文章對與城市干道協(xié)調(diào)控制有關(guān)的交通信號基本參數(shù)、交通信號基本控制方法以及控制效果評價指標做了介紹,并對干線系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制方式進行了分析。對城市主干道信號燈的協(xié)調(diào)控制進行了深入探討,通過研究進一步明確了該控制系統(tǒng)的設(shè)計依據(jù)和設(shè)計思想。對目前干道協(xié)調(diào)控制中常用的兩種相位差優(yōu)化技術(shù)進行了說明,特別是對最大綠波帶法中的三種方法進行了詳細介紹。之后對干道協(xié)調(diào)控制配時方案的基本原理及主要步驟作了總結(jié)。最后,以西安市朱雀大街主干道為例,對該干線連續(xù)相鄰的幾個路口進行了干線協(xié)調(diào)控制。運用滿足路網(wǎng)工作長度的VISSIM4.3仿真軟件進一步驗證協(xié)調(diào)控制效果。結(jié)果表明,實行干道協(xié)調(diào)控制后,該干線的車輛延誤、排隊長度等指標明顯降低,說明該協(xié)調(diào)控制方案有效。
[Abstract]:Since the reform and opening up, with the rapid development of China's economy, the number of urban motor vehicles has increased dramatically. Especially in the past ten years, when more and more people enjoy the convenient and comfortable life brought by motor vehicles, the following problems such as traffic congestion, exhaust emissions and so on also greatly restrict the development of economy and society. We know that the key road sections that lead to urban traffic congestion are urban road intersections, so we need to improve the traffic capacity and minimize the delay of urban intersections. There are many ways to alleviate traffic congestion, including widening the road surface, building viaduct and so on, but these methods are limited because of the shortage of road land. The other is to optimize the timing of a single intersection, but the result of this "separate" optimization scheme is that there is no coordination between the intersections, which may lead to more congestion at some intersections. Therefore, no matter from which point of view, it is urgent to solve the traffic congestion problem. Although some scholars at home and abroad have carried out research in this area, but there are still some shortcomings. This paper starts with the timing of signal lights. First of all, the research background and development status of traffic signal control are described, and the lack of research is analyzed. Secondly, the basic parameters of traffic signal, the basic control method of traffic signal and the evaluation index of control effect related to the coordinated control of urban trunk road are introduced, and the coordinated control mode of trunk line system is analyzed. The coordinated control of urban main road signal lamp is discussed in detail, and the design basis and design idea of the control system are further clarified through the research. Two kinds of phase difference optimization techniques commonly used in trunk road coordination control are described, especially three methods in the maximum green band method are introduced in detail. Then the basic principle and main steps of the coordinated control timing scheme for the main road are summarized. Finally, taking the main road of Vermilion Bird Street in Xi'an as an example, the trunk line coordination control is carried out at several consecutive adjacent intersections of the trunk line. The VISSIM4.3 simulation software satisfying the working length of the road network is used to further verify the coordination control effect. The results show that the vehicle delay and queue length of the trunk line are obviously reduced after the coordinated control of the main road is carried out, which indicates that the coordinated control scheme is effective.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.54

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 郭宏玉;高媛;姚樹森;;城市道路交叉口交通信號配時優(yōu)化研究[J];汽車實用技術(shù);2016年09期

2 王進;鄒志云;葛歡;周志浩;;考慮上游信號的交叉口延誤計算[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2015年01期

3 李元;余立建;張樂;;城市交通干線協(xié)調(diào)控制[J];交通科技與經(jīng)濟;2014年03期

4 唐克雙;孔濤;王奮;李克平;;一種改進的多帶寬干線協(xié)調(diào)控制模型[J];同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2013年07期

5 傅白白;仇錦;;基于VISSIM仿真的信號交叉口優(yōu)化研究[J];山東科學(xué);2013年03期

6 王力揚;周鈺嚴;;交叉口相位及信號配時優(yōu)化[J];西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2012年12期

7 李繁;;城市道路典型交叉口交通信號配時優(yōu)化——以武漢市洪山區(qū)雄楚大道與靜安路交叉口為例[J];武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報;2012年02期

8 程學(xué)慶;田芳銘;鞠蕾;王昕;;基于VISSIM的交通事件檢測仿真及數(shù)據(jù)處理[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2012年01期

9 溫璐茜;胡永舉;周靜;;干線交叉口信號燈線控系統(tǒng)配時設(shè)計實例分析[J];交通科技與經(jīng)濟;2011年05期

10 盧凱;徐建閩;陳思溢;李林;;通用干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型及其優(yōu)化求解[J];控制理論與應(yīng)用;2011年04期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 葉寶林;城市路網(wǎng)交通信號協(xié)調(diào)控制理論與方法研究[D];浙江大學(xué);2015年

2 宋現(xiàn)敏;城市交叉口信號協(xié)調(diào)控制方法研究[D];吉林大學(xué);2008年

3 栗紅強;城市交通控制信號配時參數(shù)優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2004年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

1 侯永芳;干線綠波交通信號控制方法研究[D];吉林大學(xué);2015年

2 郭麗蘋;城市干道綠波帶配時方法研究[D];長安大學(xué);2015年

3 于昊坤;道路交通干線協(xié)調(diào)控制信號配時方法研究及應(yīng)用[D];東南大學(xué);2015年

4 孟博翔;基于綠波帶的城市主干道交通優(yōu)化研究[D];蘭州交通大學(xué);2014年

5 卓亞娟;城市干道單行系統(tǒng)信號配時方法研究[D];長安大學(xué);2013年

6 胡霆;城市交通干線綠波協(xié)調(diào)控制研究[D];上海交通大學(xué);2013年

7 肖秀春;干道協(xié)調(diào)下公交信號優(yōu)先方法研究[D];華南理工大學(xué);2012年

8 曹娟娟;城市干道交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化控制研究[D];長沙理工大學(xué);2012年

9 王東;基于遺傳算法的城市干線交通信號協(xié)調(diào)控制研究[D];長安大學(xué);2010年

，

本文編號：2497172