發(fā)布時間：2020-11-19 14:53

　　 以南昌市洪都大道快速路改造高架橋工程為背景,選取PM23~PM26三跨多幅變寬連續(xù)梁橋為研究對象,研究該橋采用兩臺連續(xù)桁架架橋機同步逐孔節(jié)段拼裝施工中的關鍵技術問題。分析多幅寬箱變截面連續(xù)梁橋采用逐孔節(jié)段拼裝施工方案,闡述了多幅變寬連續(xù)梁橋采用逐孔節(jié)段拼裝的關鍵施工工藝,詳細介紹了箱梁節(jié)段塊之間臨時鎖定方案。運用ANSYS建立HZP650架橋機架梁施工有限元模型,架橋機架梁滿載狀態(tài),架橋機主梁跨中產(chǎn)生最大拉應力;架橋機架梁空載最大懸臂狀態(tài),支點位置(主桁架跨中)將產(chǎn)生的最大拉應力;架橋機架梁空載最大跨度狀態(tài),主梁跨中產(chǎn)生最大撓度。架橋機非工作狀態(tài),風荷載引起的行走穩(wěn)定性系數(shù)為3.934;架橋機空載過孔,安全系數(shù)略偏小。運用Midas Civil軟件建立橋梁有限元模型,分析了主梁在不同施工階段的受力及變形。大曲率半徑的變寬箱梁采用連續(xù)桁架架橋機架梁對主梁力學性能影響較小,可以按等寬直線梁橋來施工;施工中墩梁臨時固結,將引起墩頂橫梁與主梁連接部位產(chǎn)生較大的正彎矩;預應力束張拉后,吊桿的拆除順序對主梁受力及變形影響較小。簡要論述了逐孔節(jié)段拼裝的線形控制原理,并以PM23~PM26為工程背景,測試了橋梁在不同施工階段的主梁應變,并將理論與實測結果進行對比分析。因曲線半徑較大,變寬段梁在架設過程中,各片梁受力并未出現(xiàn)明顯的差異,現(xiàn)場施工中采用兩臺連續(xù)桁架架橋機同步逐孔施工的方案是可行的。
【學位單位】：華東交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U445.4
【部分圖文】：

11圖 2.1-4 一跨節(jié)段梁 3D 效果圖Fig.2.1-4 3D map for section of some span主梁為雙向四幅變寬連續(xù)梁橋，四幅箱室為等寬箱室，變寬主要由橋面翼緣板變寬引起。三跨變寬連續(xù)梁橋的頂平面布圖如圖 2.1-5 所示，底平面布置如圖 2.1-6 所示。

圖 2.2-10 架橋機臨時站位圖Fig.2.2-10 Schematic diagram for building bridge machine temporary place架橋機架設完22～23 號標準雙幅橋，按過孔流程過孔至23~24 號四幅橋。過孔3 號支腿站位為橋墩中心線前900mm。架橋機過孔站位圖如圖2.2-11 所示。（a）立面布置圖

23#墩為四幅橋結構，外側第一幅和第四幅小里程方向沒有安裝墩頂塊，3 號支腿站位需預先設計臨時支撐。架橋機及臨時支腿站位圖如圖2.2-10 所示。圖 2.2-10 架橋機臨時站位圖Fig.2.2-10 Schematic diagram for building bridge machine temporary place架橋機架設完22～23 號標準雙幅橋，按過孔流程過孔至23~24 號四幅橋。過孔到位后，3 號支腿站位為橋墩中心線前900mm。架橋機過孔站位圖如圖2.2-11 所示。
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本文編號：2890130