發(fā)布時(shí)間：2020-12-06 07:06

　　國有企業(yè)是我國解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的重要力量,是實(shí)現(xiàn)構(gòu)建和諧社會(huì)和共同富裕的重要基礎(chǔ),是國家政權(quán)和黨執(zhí)政的主要基石。作為我國全面深化改革的重要環(huán)節(jié),在國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益嚴(yán)峻的當(dāng)下,我國國有企業(yè)有必要進(jìn)行改革,達(dá)到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略重組、提升國有資本保值增值以及促進(jìn)國有資本做大做強(qiáng),達(dá)到提高我國國有企業(yè)在國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為周期性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),受金融危機(jī)的影響普遍面臨著運(yùn)力過剩、需求萎縮的嚴(yán)峻市場(chǎng)考驗(yàn)。本文選取我國國有特大型航運(yùn)企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)作為研究對(duì)象,基于委托代理理論、規(guī)模效益論和協(xié)同效應(yīng)假說,對(duì)中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)重組行為的經(jīng)營績(jī)效進(jìn)行研究。首先介紹了案例公司的基本情況,然后基于我國國有企業(yè)實(shí)施改革的動(dòng)因,分析了中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)實(shí)施重組的動(dòng)因;描述了案例公司重組的過程和重組結(jié)果。其次通過案例公司重組前后3年的財(cái)務(wù)指標(biāo),主要分析了案例公司重組前后經(jīng)營績(jī)效的變化趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)增加值和國有資本金運(yùn)營效率的變化趨勢(shì)。再次對(duì)中遠(yuǎn)�？卮舜沃亟M行為在經(jīng)營績(jī)效方面的改變進(jìn)行了總結(jié)。最后為中遠(yuǎn)海控進(jìn)一步提高發(fā)展能力提出建議,以及為我國國有企業(yè)改革提出相應(yīng)建議。通過研究,我國國有企業(yè)實(shí)... 

【文章來源】：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

充分就業(yè)、保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序健康有序發(fā)展的目的。（二）案例公司重組動(dòng)因重組前的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)，其規(guī)模和業(yè)績(jī)一直位于國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的前列，由于全球金融危機(jī)的對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響比較深淵，關(guān)系全球貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)更是未能幸免。國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭的中遠(yuǎn)海運(yùn)在 2011 年、2012 年連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損，被業(yè)界冠以“虧損王”的稱號(hào)。從數(shù)據(jù)可以看出，衡量國際航運(yùn)市場(chǎng)的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI），于 2008 年達(dá)到歷史高峰后持續(xù)走低，2012 年初直降至 647 點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)蕭條情形日益明顯。2016 年，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)疲軟，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）一度下跌至 300 點(diǎn)，創(chuàng)下歷史最低，運(yùn)價(jià)也持續(xù)走低。而 BDI 指數(shù)至少達(dá)到 1500點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，否則很難盈利。面對(duì)供求不足的的市場(chǎng)格局和更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)形式，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營步履維艱，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損。

重組之后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到 6100 億元人民幣，一躍成為全球最大的航運(yùn)企業(yè)。中遠(yuǎn)�？赝ㄟ^租入經(jīng)營中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱業(yè)務(wù)，收購中海集運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，將虧損嚴(yán)重的干散貨業(yè)務(wù)全部剝離，形成專注集裝箱航運(yùn)服務(wù)鏈產(chǎn)業(yè)，躍居全球集裝箱班輪公司第四位，碼頭運(yùn)營全球排名第二。中國遠(yuǎn)洋通過收購中海港口和出售佛羅倫租箱業(yè)務(wù)，成為全球經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)的專業(yè)化平臺(tái)。重組而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有 4 個(gè)“世界第一”：3352 萬載重噸、365 艘干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力，8532 萬載重噸、1114 艘船隊(duì)綜合運(yùn)力，1785 萬載重噸、120 艘油輪運(yùn)力，300 萬載重噸雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力。另外，新集團(tuán)在全球的集裝箱吞吐量、集裝箱碼頭泊位數(shù)量、集裝箱租賃規(guī)模、全球船舶燃料銷量均位居世界前列，集裝箱船隊(duì)規(guī)模也躍居世界第四，海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也位列世界前茅。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]中國國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度設(shè)計(jì)研究[D]. 丁小強(qiáng).武漢大學(xué) 2004

碩士論文
[1]以EVA為導(dǎo)向的財(cái)務(wù)管理模式在國有企業(yè)的應(yīng)用研究[D]. 劉翀.財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所 2010



本文編號(hào)：2900945