發(fā)布時間：2020-12-11 08:21

　　城市軌道交通因其方便快捷、安全高效等特點(diǎn)正逐漸成為我國大中城市緩解交通擁擠的主要途徑。隨著現(xiàn)有高架城市軌道交通橋梁服役期的延長,在車輛荷載和外界環(huán)境共同作用下,其結(jié)構(gòu)與構(gòu)件將不可避免地產(chǎn)生不同程度的損傷。而現(xiàn)有的城市軌道橋梁損傷診斷方法大多是面向鐵路軌道橋梁開展的,直接面向城市軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)的損傷診斷方法還鮮有開展。對于城市軌道交通橋梁來說,列車荷載具有明顯的重復(fù)性和規(guī)律性,且列車作用時橋梁的振動幅值遠(yuǎn)大于未通車時段,更有利于結(jié)構(gòu)損傷的顯現(xiàn)�；�于此,本論文嘗試采用車致振動響應(yīng)對城市軌道交通橋梁進(jìn)行損傷診斷,主要內(nèi)容如下:（1）以某典型城市軌道交通橋梁為工程背景,建立其有限元模型,通過靜力分析對其進(jìn)行強(qiáng)度和剛度驗(yàn)算,并通過模態(tài)分析獲得結(jié)構(gòu)的動力特性。研究結(jié)果表明,該有限元模型的強(qiáng)度及剛度滿足要求,動力特性合理,可作為后續(xù)車致振動響應(yīng)計(jì)算的基準(zhǔn)模型。（2）建立“車-軌-橋”耦合有限元模型,通過動力時程分析獲得城市軌道交通橋梁在列車荷載作用下的橋梁及車體的振動響應(yīng),并通過差分法探明了車致振動響應(yīng)對橋梁損傷的敏感性。研究結(jié)果表明,損傷前后橋梁測點(diǎn)及輪對和轉(zhuǎn)向架測點(diǎn)的加速度響應(yīng)差可用于損傷定位... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１城軌交通橋梁箱梁橫截面??Ｆｉｇ．?２．１?Ｃｒｏｓｓ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｂｏｘ?ｇｉｒｄｅｒ?ｆｏｒ?ｔｈｅ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｂｒｉｄｇｅ??

?大連交通大學(xué)全日制專業(yè)碩士學(xué)位論文???適合分析細(xì)長到中等細(xì)長的梁結(jié)構(gòu)。該單元有兩個結(jié)點(diǎn)，每個結(jié)點(diǎn)有６－７個自由度，支??持蠕變，彈性及塑性等材料模型。經(jīng)過分析比較計(jì)算精度與效率，最終梁單元長度選取??為０．５米。整個箱梁模型包含１８０個單元，共計(jì)１８１個結(jié)點(diǎn)。箱梁的材料為Ｃ５０混凝土，??其材料參數(shù)如下：密度為２５００ｋｇ／ｍ＼泊松比為０．２、彈性模量為３４．５ＧＰａ。根據(jù)實(shí)際尺??寸定義的箱梁橫截面如下圖２．１所示。??ＳＥＣＴＩＯＮ?ＩＤ￣１??＾ＣｅｎｔｒｏｉｄＤｓｈｅａｒＣｔｅｒ?ｄａｔａ?ｓｕｍｍａｒｙ??Ｓｅｃｔｉｏｎ?ＮａｎＫ??＝ＭＹＢＯＸ??Ａｒｅａ＝５．Ｇ６??Ｉｊｙ＝２．０７０７７??Ｉｚｚ?＝３８?４４８６??Ｕ＇ａｒｐｍｇ?Ｃｏｎｓｉａｎｌ??＝１．９１０８９??ｆ?Ｒ?｜?（?Ｔｏｒｓｉｏｎ?Ｃｏｎｓｔａｎｔ??ｉ?”?＂＂———，?ｘ?＾?＇?，１８０９??０．９?＼?＼?〇?ｊ?／?Ｃｅｎｔｒｏｉｄ?Ｙ?＝２．５２８０６??＼＼??ｉ?ｆ?ＣｅｎｔｒｏｉｄＺ?＝１．１６５４８??〇?－２－５?０?２．５?５?７．５?Ｓｈｅａｒ?Ｃｅｎｔｅｒ?Ｙ??＝２．５７４２７??Ｓｈｅａｒ?Ｃｅｎｔｅｒ?Ｚ??＝０．８３５７９??Ｓｈｅａｒ?Ｃｏｒｒ．?ＹＹ??＝０?７０１５２??Ｓｈｅａｒ?Ｃｏｒｒ．?ＹＺ??＝０．００９０１３??Ｓｈｅａｒ?Ｃｏｒｒ．?ＺＺ????＝０?１７７８４２???圖２．１城軌交通橋梁箱梁橫截面??Ｆｉｇ．?２．１?Ｃｒｏｓｓ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｂｏｘ?ｇｉｒｄｅｒ?ｆｏｒ?ｔｈｅ?ｕｒ

規(guī)范取值。??表２．?１車輛設(shè)計(jì)荷載??Ｔａｂｌｅ?２．?１?Ｄｅｓｉｇｎ?ｌｏａｄｓ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅｓ??＂?設(shè)計(jì)軸重（ｋＮ）?均布密度??車輛設(shè)計(jì)荷載?編組??—??—?——??滿載?空載?滿載（ｋＮ／ｍ）??Ａ?型?８?輛?１６０?９０?２８．１０??Ｂ?型?６?輛?１４０?８０?２８．７１??輕軌型?８輛?１１０?７０?２７．８５??結(jié)合工程實(shí)際及車輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)，擬采用Ｂ型車輛設(shè)計(jì)荷載，其荷載結(jié)構(gòu)布置如下??圖２．５所示，并且在施加荷載時，應(yīng)該考慮剎車荷載對結(jié)構(gòu)的作用荷載的參數(shù)，及沖擊??系數(shù)的影響，按照相關(guān)規(guī)定，取值為０．８。??－？?５?ｍ?２．３５ｍ??＾?Ｊｒ￣ｍＪｒ?￣￣士２．２，＞?士??１?４?０?Ｋ．?Ｎ?１?４?０?Ｋ?Ｎ?Ｉ４０Ｋ?Ｎ?Ｉ?４?０?Ｋ?Ｎ??！?Ｉ??ｉ??”務(wù)?＾?Ｉ?＾??）?Ｉ?９．５?ｍ??，——…－－－????ｆ??圖２．５地鐵Ｂ型荷載示意圖??Ｆｉｇ．?２．５?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｕｂｗａｙ?ｔｙｐｅ?Ｂ?ｌｏａｄ??１２??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于車橋耦合振動信號的橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別研究[D]. 黃杰忠.南昌大學(xué) 2016
[3]基于時間序列的結(jié)構(gòu)損傷概率方法研究[D]. 盧宏彬.華南理工大學(xué) 2016
[4]基于沖擊振動測試的橋梁快速安全評估[D]. 張欣.東南大學(xué) 2016
[5]基于小波分析和移動荷載作用的連續(xù)梁橋損傷識別研究[D]. 李曉鵬.鄭州大學(xué) 2016
[6]基于加速度響應(yīng)的Benchmark結(jié)構(gòu)損傷識別研究[D]. 徐德健.重慶大學(xué) 2015
[7]移動體系與結(jié)構(gòu)相互作用分析及ANSYS實(shí)現(xiàn)[D]. 陳一鉑.石家莊鐵道大學(xué) 2015
[8]地震和列車作用下軌道交通橋梁的響應(yīng)分析[D]. 劉哲.大連理工大學(xué) 2013
[9]基于小波分析的含片狀裂紋橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別方法研究[D]. 應(yīng)宏偉.長沙理工大學(xué) 2012
[10]高速鐵路車—軌—橋耦合作用下橋梁結(jié)構(gòu)共振響應(yīng)分析[D]. 張曉丹.華中科技大學(xué) 2012



本文編號：2910195